纯电动汽车领域研发重点在续航和电池两大方面

2016-06-21 17:48:42 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

纯电动汽车有三大件：电池、电机和电控。纵观全球纯电动车销量领先的车型，无不是在续航里程上有所建树。特斯拉Model S 90D 续航里程高达557km；比亚迪e6续航里程达到400km。由于充电时间仍以小时计算，纯电动汽车尚属于“一次性”产品。所以能否被消费者所接受，关键在于“一次性”能持续多久。特斯拉使用液冷式电池热管理系统：采用双向流动的流场设计，冷却管道的两个端部既是进液口，也是出液口，同时电池之间及电池和管道间填充像Stycast 2850/ct的具有绝缘特性但导热性能良好的材料，因此很好控制了热量问题，从而可以搭载电池能量密度高达150-160瓦时/千克的钴酸锂电池，实现续航里程的最大限度提升。而比亚迪从电池技术起家，得益于电池技术的深厚积累，采用热稳定性优良，使用寿命长久的磷酸铁锂电池，从而增大电池体积，实现续航里程的增加。

而续航里程长短的根本，就在于三大件里的电池之上，正如发动机之于传统汽车如同心脏一样。无论是续航里程还是充电时间，都是由电池的属性所决定。现今世界上主流的三大电池类型分别是钴酸锂电池、磷酸铁锂电池和锰酸锂电池。各自具备特性，可见下表：

我们可以发现，三种电池都无法完全满足消费者的实际应用需要。钴酸锂电池因其热特性差而随时存在爆炸起火风险，先进如特斯拉的电池管理系统亦无法避免地发生过爆炸起火事故；磷酸铁锂电池比容量不如钴酸锂电池，续航里程有限；锰酸锂电池高温稳定性差导致其电池寿命短。

三种电池风格迥异根源在于电池的材料。如今已出现了薄膜电池、石墨烯电池等新电池研究方向，但因为其制造和使用的环境、成本等种种因素与实际生产使用过程要求不相符，所以暂只能存在于实验室。薄膜电池、石墨烯电池都有可能成为未来革命性的电池材料，也有可能是其他新型电池材料，这一切都取决于科学家的尝试和企业研究人员的研发，而这个过程必然伴随着部分失败和徒劳无功，所带来的成本和代价又将会使许多人踌躇不前。