奔袭2000公里 长安无人驾驶车
长安汽车分享了多年来在智能驾驶领域取得的科技成果。为加快智能化技术研发，长安汽车已与清华、博世、麻省理工、MTC合作开发智能技术，并将增强在硅谷的技术力量。当前，长安汽车已掌握握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60余项智能化技术，特别是高速公路无人驾驶技术已通过实践验证。
本届北京车展前，长安汽车成功完成了2000KM超级无人驾驶测试活动，成为全球第一家长距离且车速最高无人驾驶的整车企业，迈出了汽车智能化领域举足轻重的一步。本次测试的睿骋无人驾驶汽车亮相车展，在全方位呈现其车型特质的同时，利用多源传感器及信息技术在现场与参展者进行“零距离”互动，展示了全新科技体验。
同时，长安汽车最新智能互联技术成果通过in Call 5.0智能互联台架呈现。本次车展展出的in Call 5.0智能互联台架以用户交互体验为中心，集多屏互动、移动设备互联、主题个性化、行车辅助、3D可变UI、无触感操控等6大体验场景为一体，营造了优质的智能互联体验。
同时还展出了长安汽车与百度合作推出的CarLife、MyCar以及CoDriver三大核心智能互联技术。
通过在无人驾驶方面超前完成技术研发，长安汽车已实现了在睿骋和CS75的量产车型上搭载全景辅助系统、并线辅助、车道偏离预警等科技配置，其中，并线辅助与全景辅助系统还做到了中国品牌首发；全速自适应巡航系统、自动紧急制动系统、前防撞预警系统、自动泊车辅助系统即将在睿骋、 CS75、逸动、CS35等车型正式量产，并达到智能化一级水平。长安汽车预计在2018年可到达高度无人驾驶，并实现部分量产任务，这就意味着长安汽车在无人驾驶领域领至少先于行业水平2年时间。
下一代聆风原型：日产IDS自动驾驶概念车
作为一款自动驾驶汽车，IDS在本次发布会上小小显露了一把身手。配合着丹尼尔对自动驾驶技术的介绍，IDS自行行驶至舞台中央，并自动打开车门，非常智能。该车采用了家族式前脸设计，整体线条感犀利且配备了空气动力套件，整体颇显动感。IDS概念车采用类似飞机操纵杆的造型、驾驶舱也配有多块液晶显示屏，科技感十足。动力方面，日产IDS概念车搭载了一台高效电动机，配备60kWh电池，续航里程提可达550km。
IDS概念车有两种驾驶模式可供驾驶者选择：自动驾驶模式和手动驾驶模式。当驾驶者选择不同驾驶模式时，日产IDS概念车的内饰设计也会相应切换，演绎了日产汽车“我们一起驾驶”的设计理念：当车辆处于自动驾驶模式下，方向盘会收回到仪表盘的中央，取而代之的是一个大平面显示屏，四个座椅的摆放稍微向内旋转，更便于乘坐者交流；而当车辆处于手动驾驶模式时，方向盘及仪表盘与抬头显示屏一同伸出，显示驾驶路线及其他驾驶信息，同时座椅转向前方，可使驾乘者集中注意力。
另一方面，为了让车辆外部的行人对处于自动驾驶状态的车辆更有信心，该概念车身外部各种指示灯及显示器会通过闪光信号提示行人和其他车辆，传递本车的行车意向。
日产正逐步在全球普及应用自动驾驶技术：2016年，日产汽车将在新车型上装备自动驾驶1.0技术，引进单行道控制，使汽车可以在高速上自动驾驶。2018年，日产将应用自动驾驶2.0技术，支持更复杂的高速路驾驶操作，如多线变道等。2020年实现自动驾驶3.0技术，将在城市交通中实现自动驾驶，无需驾驶员介入。
据悉，下一代Leaf(聆风)车型将基于IDS概念车打造。去年10月，日产汽车发布了基于第一代聆风打造而成的聆风Piloted Drive 1.0概念车，并已经开始在日产先进科技中心进行实验。此概念车不仅可以实现自动驾驶1.0技术，即单车道自动驾驶，还可以实现更为复杂的驾驶操作，这些都需要依靠车上所配置的240多个传感设备，它们可以帮助车辆获取周围360度的路况信息，包括十字路口情况以及坡度信息。
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