新能源汽车动力电池技术 路在何方？

2016-04-05 17:38:02 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

汽车的电动化是未来交通的大趋势之一已经得到广泛的认可，电动化的主要方向包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车等。目前在国际上，混合动力汽车已经实现了商业化，但插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等仍处于应用示范阶段。

而普及新能源汽车的关键，就在于让其经济性和使用便利性与传统燃油汽车保持一致。所以，提升经济型和使用便利性是未来相当长一段时间内新能源汽车发展的主要方向。

提升新能源汽车的经济性，就需要降低成本，而动力电池则是关键。目前来看，充电所花的费用比加油的费用少，但却并不能在其生命周期内，完全抵消新能源汽车所增加的购买成本。

中国电动汽车百人会调研报告中显示，若纯电驱动汽车的续驶里程达到400公里，电池系统成本降低至1元/Wh以下时，其全生命周期内的经济性便可接近传统燃油汽车。插电式混合动力汽车在电池系统成本将至1.5元/Wh以下时，其经济性就能与传统燃油车相媲美。

而提高使用便利性，关键在于纯电驱动汽车的续驶里程。而为了不显著增加汽车重量和电池组体积的前提下，则必须提高动力电池的比能量和能量密度。中国电动汽车百人会调研报告指出，当一辆纯电驱动汽车的续驶里程达到400公里时，其搭载的动力电池系统的比能量就需要提升到250Wh/kg左右。

而想要支撑纯电驱动汽车的续驶里程达到400公里、电池比能量提升到250Wh/Kg，就需要发展基于新型锂离子电池的能量型和功率型动力电池产品，包括关键材料、单体电池和电池系统等。

对标美国、日本的动力电池发展技术路径和目标发现，中、日、美三国都设定目标，2020年动力电池的比能量提升到250Kh/Kg，而在技术路径上，则都选择了新一代锂离子电池。

中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高还提出了另一条动力电池发展的技术路线：比能量保持不变，但提高动力电池的使用寿命。寿命要提高到多少呢？欧明明高认为，充放电次数达到5000次左右应该是没有问题的。

此外，中国电动汽车百人会调研报告还指出，发展锂硫电池、锂空气电池、全固态电池、空气电极等新体系电池，也是一条具有经济性竞争力的发展路线。日本、美国也都在2030年的技术路线上选择了新体系电池。