新能源汽车动力电池“回收难题”待解

2016-03-04 12:19:15 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

除了技术路线，当前困扰动力电池发展的另一个难题是电池回收。

有数据统计，２００９－２０１５年，我国累计生产新能源车４９．７万辆，其中２０１５年生产３７万辆。按照动力电池５年寿命推算，２０１６年下半年，第一批次新能源汽车动力电池将陆续退役。

２０１６年１月５日，国家发改委、工信部、环保部、商务部、国家质检总局联合发布《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(２０１５年版)》。该政策表明，为落实生产者责任延伸制度，电动汽车生产企业(含进口商)、动力蓄电池生产企业(含进口商)和梯级利用电池生产企业应分别承担各自生产使用的动力蓄电池回收利用的主要责任，报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。

但是，回收电池的技术相当复杂，比如在对废旧锂电池的处理上，需要先进行预处理，它包括放电、拆解、粉碎分选、冶炼等步骤。

据了解，２０１１年前投入市场并能够完整运行的电动车已然不多，由于早期动力电池的循环寿命比较低，电动车行驶一年半左右几乎无法正常行驶。

"因寿命问题而提前报废的电池并没有梯次利用的价值，对于这种电池的回收也比较难进行。"杨琦坦言。

"所以电池质量很关键。根据后台记录，使用宁德时代电池的２０１１年上路的电动客车，预期可以运营８－１１年。因此，５年退役后的电池依然会有残留价值。所以我们不会将它破坏成原料级再进行回收，而是将剩余能量用于储能。不过，国内外的储能市场尚未上规模，所以我们会继续在这个领域进行探索。"杨琦称。

此外，废旧动力电池的发展相对于新能源汽车的发展有滞后性，根据电池的寿命，电池回收企业的发展会比电池企业滞后３－５年。同时电动汽车电池回收再利用的成本高、流程复杂，也使得一些相关企业并不打算涉足其中。

超威创元实业有限公司总经理孙延先此前曾表示，动力电池回收有一定难度，电池回收的成本甚至比销售成本还要付出更大代价。