节能新能源汽车

别让废弃的动力电池违背新能源汽车的环保理念

2016-03-02 17:58:45 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0

核心提示:第一批电动汽车的动力电池马上就要退休了,它们退休之后应该何去何从?安享晚年?还是发挥余热?让我们一同探讨动力电池的退休记。 电动汽车市场火爆,其核心动力电池市场也异常火爆。 从不断上升的电...

第一批电动汽车的动力电池马上就要“退休”了,它们“退休”之后应该何去何从?安享晚年?还是发挥余热?让我们一同探讨动力电池的“退休记”。

电动汽车市场火爆,其“核心”动力电池市场也异常火爆。

从不断上升的电池价格就能看出来,电池行业有多么火爆。部分动力电池生产厂商还表示,2016年的订单已经排到了年底。

前几年,新能源汽车市场还没有爆发,所以电池回收问题暂时还没显露出来。

但是,随着新能源汽车销量登顶全球第一,电池数量也爆发式增长。中国汽车技术研究中心在2015年曾作出预测,到2020年,我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。

今年,我国就将迎来第一批电动汽车的动力电池回收“浪潮”。

我国往往会陷入“先乱后治”怪圈,但是,如果放任动力电池回收“乱来”的话,那对环境的破坏,可不是说治理就治理这么简单的了。

道理也很简单:一粒纽扣电池就可以污染60万升的水资源。60万升水是一个什么概念呢?大概是一个正常人一生的饮水量。

这仅仅是一粒纽扣电池的危害,普通电动汽车上搭载的动力电池大概有200公斤的重量,这对自然界来说简直就是“灾难”。

我国发展电动汽车的出发点本就是为了解决环境污染问题,如果电池回收环节不做好的话,想必之前所有的工作都会失去意义。

好在我们的政府对电池回收方面的工作还是相当关注的。

科技部部长万钢在中国电动汽车百人会论坛上就提到,要加快建立电池回收体系,构建动力电池回收体系产业链。同时,应该尽快出台车用动力电池回收利用政策和法律法规,明确责任主体,建立监督监管制度。

要怎么回收?

电动汽车对动力电池的性能要求很严格,所以电动汽车淘汰的动力电池一般还有80%左右的剩余能量,这么高的利用价值,如果直接报废的话,确实太可惜了。

所以梯级利用显然成为了电动汽车电池回收的最优方式。目前,梯级利用主要应用领域是家庭储能、新能源分布式发电储能、防灾据点以及通讯基站等。

万钢就很认可动力电池的梯级利用,他提出,无论整车,还是每一节电池,在设计时就应该考虑它的梯级利用,考虑它的拆卸、回收和分类。所以,就要求政府抓紧出台对于回收利用的法规和推动回收利用的技术研究。

目前,我国从事电池回收的企业或个体经营户,大部分都不具备电池回收的资质。所以,政府必须要严格控制电池回收的产业链。

这不,就在昨天,工信部出台的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》正式实施。

国家层面上的规范问题解决了,但是还有一个至关重要的问题——谁掏钱?

电池制造厂商说:我把电池卖给整车厂了,那后续的电池回收工作应该由整车厂负责。

整车厂商表示不开心:电池是我从电池厂商那买的,所以电池厂商也应该共同承担电池回收的费用。

关乎到各方利益的问题,就不是小问题,毕竟谁都不想吃亏。

其实,在今年1月,我国发改委就联合工信部、环保部等多个部门出台了《关于电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015版)》,其中就明确了电动汽车生产企业(含进口商)、动力蓄电池生产企业(含进口商)和梯级利用电池生产企业都应承担各自生产、使用的动力蓄电池回收利用的主要责任,报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。

好长的一句话,大概意思就是不管你是电池生产企业还是整车企业,对电池回收都有责无旁贷的责任。

动力电池的回收利用体系一旦建立、完善,那新能源汽车领域将会有一个完整的产业生态链,那么新能源汽车的发展更上一层楼。

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作者: 来源:零排放汽车网

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