距离1月23日-24日召开的中国电动汽车百人会论坛（2016）召开已经过去一段时间。中国电动汽车百人会信息部将整理、发布论坛中各个发言嘉宾所谈及的热点话题，让各位读者更全面、更深刻地了解本次论坛及新能源汽车领域相关信息。
电池，被誉为是电动汽车的“心脏”。所以，电池技术的强与弱，也就决定了电动汽车的“生命力”。
“现在的短板是什么？是产品。产品中的短板是什么？是动力电池。”中国汽车工业协会常务副会长董扬在中国电动汽车百人会论坛（2016）上直截了当地表达了对电池的担忧。
国轩高科动力能源股份有限公司董事、总经理方建华也对电池安全十分关注。他在中国电动汽车百人会论坛（2016）上发言时提到，因为电动汽车对电池的需求量很大，所以一部分没有经过认证的和竞争验证的电池也装上电动汽车了。还有一些甚至是积压的电池，也被装上了电动汽车。
中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高，在百人会论坛上从技术角度分析了电池的热安全问题。“热失控是一个链式的化学反应，从温度逐步上升，到最后发生热失控后温度剧烈上升，然后电压下降短路。开始可能是SCI膜，然后到负极电解液的分解反应，再到正极材料电解质的分解，最后就是隔膜的崩溃和电解液的燃烧。”
欧阳明高还提到，其实真正危害大的不是单体电池的热失控，而是单体电池热失控之后在整个电池的扩张。
对于电池安全，董扬提出了自己的观点。他指出，我国现在有很多电池实验室主要做的是法规性的测试。但要做好电池，必须要有研究性的测试。安全是第一级的，要防火防爆。“我认为此类实验室是非常重要的，但目前在中国并没有见到。”
不得不提——三元锂电池
没错，谈到电池，不得不提的就是三元锂电池。
前一阵子，三元锂电池似乎霸占着各个关注新能源汽车领域的人的朋友圈。三元锂电池，作为一种比能量高、循环性能好的电池，被很多业内人士看好。
但当大家以为，一切都顺着期望的路线前进的时候，2015年发生的几起新能源客车燃烧事故，却给大家泼了一盆“冷水”。
工信部装备司司长张相木在中国电动汽车百人会论坛（2016）上明确，三元锂电池客车将暂缓列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。“我国在三元锂电池领域起步晚，对于用在客车上的安全性开发和验证还不够，我们正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。”张相木说。
暂缓列入目录，意味着那些生产此类车型的企业将无法享受新能源汽车的政策补贴，势必会对其产销量造成不小的“震动”。
但是好在只是“暂缓”，并没有全盘否定三元锂电池的优势。我国近几年，也通过公布技术标准等方式，一定程度上推动了三元技术的兴起和发展。
科技日报针对三元锂电池暂缓列入新能源目录曾发表评论称，虽然单纯认为三元锂电池不安全有些“冤枉”，但是“人命大于天”。安全始终是电动汽车选择电池的首要条件，甚至是唯一标准。在当前市场需求巨大、各路“牛鬼蛇神”混杂其中的现状下，更需要反复强调与严格规范。
2016年，电池行业将逐渐步入正轨
LG、三星等国外的动力电池企业陆续将资金投入国内市场，这也预示了一场动力电池的市场争夺战正在悄然打响。有关业内人士称，国际化的市场竞争，虽然会对我国的电池产业造成冲击，但也会肃清一部分小、乱、不合规的电池企业。
2月17日，工信部正式公布首批符合《铅蓄电池行业规范条件》的企业名单，风帆、超威、天能等39家企业被列其中。
无论是市场竞争还是政策规范，这些都能让我国的电池产业步入正轨。“心脏”的健康发展，想必新能源汽车的发展也将进入可持续发展的进程。
新能源汽车经历了2015年的辉煌，也暴露出不少弊病。
所以，2016，是我国新能源汽车更好、更快发展的关键一年，是实现“弯道超车”的重要一年。
从世界发展的潮流与趋势来看，“创新”和“技术”是核心。
当我们在技术上真正追赶上发达国家的先进水平时，我们就能长舒一口气，拍拍胸脯，自豪地说我们已经跻身世界电动汽车领域的前列了。（作者：中国电动汽车百人会信息部 李靖）
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