由亚太经合组织（APEC）能源工作组、国家能源局国际合作司和中国国电集团公司共同主办的2016APEC燃料电池国际论坛日前在北京召开。会议认为，目前燃料电池在交通领域的应用日趋成熟，并得到积极推广，燃料电池车已经从开发阶段进入市场导入阶段，前景广阔，但需加快推进商业化步伐。
燃料电池作为一种新型发电方式，具有高效率和零污染排放特点，将在能源领域发挥越来越重要的作用，是实现能源低碳化、清洁化的重要途径。随着燃料电池技术的不断突破，以及成本的大幅降低，燃料电池产业化发展已经引起国内外高度重视。世界各大汽车公司纷纷宣布2015年左右逐渐步入燃料电池汽车商业化阶段，尤其是丰田公司已在2014年底开始销售燃料电池汽车，极大刺激了全球燃料电池汽车的商业化进程。
论坛交流和探讨了各国氢能和燃料电池技术进展、产业规划以及相关的政策、固定式燃料电池发电技术等，分享了现有的技术成果和未来发展趋势。中国国电集团公司总经济师张树民说，目前能源问题和环境问题，成为人类生存和发展面临的两大挑战。当今世界以化石能源为主的传统能源方式难以为继，人类必须寻求新的发展方式，以减少环境问题的严峻挑战。目前燃料电池正在得到积极推广，但在大规模发电领域的商业化应用仍处于初级阶段，国电集团将继续关注燃料电池在大规模发展及初能领域的技术研发和应用示范。
全国燃料电池标准化技术委员会主任委员、中国工程院院士衣宝廉说，从2005年到2012年这7年时间，通过全世界共同努力，基本上解决了燃料电池可以满足汽车的需求，燃料电池功率密度达到了接近内燃机的水平。从燃料电池的寿命看，小车达到了5000小时，大巴超过了1万小时。此后主要是解决如何降低成本和实现批量生产的问题，以及建设加氢站的问题。
从国际上来看，燃料电池车已进入市场的导入阶段，现在的核心问题是建生产线降成本和加氢站的建设，它的功率密度已经达到了内燃机车的水平，满足了车的要求。从国内来看，我国车用燃料电池起步并不晚，性能跟国际水平比较接近，但可靠性和耐久性与国际水平仍有较大差距。目前已有200余辆燃料电池车在国内运行，累计运行公里数超过10万公里。中国现在能够运行的加氢站有三个，上海、北京、郑州各一个。
燃料电池商业前景虽然广阔，但仍有很长一段路要走。衣宝廉指出，我国在燃料电池材料方面已经达到国际领先水平，但还没有进入商业化应用。在提高电池性能同时，必须提高燃料电池发动机系统的可靠性和耐久性，加快推进燃料电池发动机快速评价方法，推动示范运行，促进关键的产业链和技术链的形成。此外，加氢站的建设任务也很艰巨。
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