充电桩国标闭门会上能公开的就这么多了

2016-01-12 11:38:11 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

第二，运营的增值服务。这块的想象空间很大，目前大家都知道的是广告、电动汽车后市场的服务等等，这些都是随着产业的逐渐成熟会水到渠成的。而且目前电动汽车产业链上很多家都在讲这个方面的故事，当然我们的观念还是一如既往，拼的最终还是运营带来的用户体验。

第三，这是目前很多产业投资人非常关注的一块，就是储能，这块拼的是技术储备，而这块市场，则是随着中国节能环保和碳排峰目标的达成，会发挥很大的作用，这个可能是个万亿的市场。

欧美充电桩标准的可借鉴经验

德国在出台《德国联邦政府国家电动车发展规划》时，其实不是由一个部门发布的，而是有四个上升到国家层面的大的平台，一个是经济基础部，一个是交通建设与城乡事务部，一个是环境自然和安全部，还有一个是教育研发部。四个大的国家级机构去共同出台这样一个政策，能够避免真正在实施的时候出现问题，比如A部门出台政策可能跟B部门实际情况相违背的，这反而会给企业发展带来很大的弊端。

其次德国的这种发展是分步骤的，德国新能源汽车的发展分成了三个大阶段。第一是集中在2009年到2010年，这是储备阶段。这个阶段主要的任务是在基础层面的研究上，比如对整车企业、电池、通信协议、信息技术，都会有研发、人才方面都有一些激励。由此在标准建设和研发上，他们做了很多的工作。不管是宝马还是奥迪，他们在2009年到2011年期间投放了很多试用车，都不是卖给消费者的，而是自己投放到市场去采集数据，这些数据可以把我们现在很多问题都暴露出来，暴露出来后就可以对消费者去做进一步的优化和改进。

第二是2011年到2015年，车企以及设备厂商真正开始面向消费者去促进这个产业发展。即便是现在，在整个国际市场上，总的新能源车保有量也不是特别大，总量可能还不如中国去年的销售量。

第三是从2016年到2020年，他们希望能够达到之前的既定目标就是100万辆，而我们2020年的目标是500万辆。

不管是德国还是欧洲，他们更重视企业与企业之间的分工合作。而我们现在看到的，很多企业是希望去做产业上下游结合，想把每一个环节的钱都赚到。但当一个产业急剧膨胀的时候，势必会遇到低价竞争，低价竞争肯定会带来一些弊端。现在很多充电桩企业还是靠投资、靠烧钱、靠出量去发展。如果考虑到企业运营的话，还是要靠市场来解决。