2016年北京市挂京牌上路的新能源车将增至6万辆，新能源汽车充电新国标的在元旦开始强制实施，新年的第一周新能源车市场接二连三的迎来重磅消息。面对大量已经建成的各种标准充电桩，这个强制实施的新能源车充电新国标也给市场出了个难题。
12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等五部委发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。新国标重点统一了充电桩通信协议，这意味着电动车充电接口在硬件和软件的标准层面最终实现了统一。也就是在未来，只要找到公共充电桩不必再担心因为不兼容充不了电，然而这样的轻松充电时代还远未到来。
新充电国标的实施意味着大量现有充电桩设备的改造和升级，已售出车辆的改造也是随之而来的大工程。这些不仅需要大量人力物力更需要监管机制的出台，几乎“无利可图”的充电桩管理者在改造过程中缺少动力，改造的过程也将因此变得漫长。
即使标准统一，短时间内充电桩市场并没有预期的那么大。标准统一意味着在未来的充电桩建设中少了二次改造的环节，充电桩的利用率也将提升。但市场繁荣的基础依然是要有大量用户，就目前新能源车的保有量和增速来看，这样的市场还远未被打开。其次，在一线城市充电桩的建设依然面临多种阻力。首先第一个阻力是用地，很多充电桩企业和制造新能源车的车企都面临“无处安桩”的局面，尤其是在北、上、广、深这样的一线城市，找地方装充电桩都是车企和充电桩公司不能不解决的难题。
提升充电桩使用效率将是标准出台后急需解决的另一个难题。据不完全统计，北京大量已安装的“国家电网”公共充电桩缺少维护，停用、失修的情况非常普遍。针对标准来改造对于这些缺少维护的充电桩来说更是难上加难。其次，目前效率低下的慢充仍是公共充电桩的主流装备，但这些慢充很难解决未来的不断增长的充电需求。
高效的“快充桩”普及仍面临巨大的阻力，由于“快充”对于电力的需求巨大，许多地方并不具备安装快充的电力条件，基础的电力设施成为阻碍“快充”充电桩发展的又一客观因素。有业内人事表示，充电桩用地，电力基础设施的改造速度是制约充电桩发展的关键因素。推进基础电力设施的改造，成立监管机构，规划和管理充电桩的建设和后期的维护问题，这些原本要在充电标准统一前做的工作，都需要在充电标准出台后恶补。
在充电桩建设上走在前列的特斯拉也在截稿后的1月11日也就是今天召开媒体见面会，就充电新国标的实施表态。其实对于在充电基础设施建设上走在前列特斯拉来说，标准的统一仍让其面临多个需要解决问题。例如如何让自己的车主优先使用充电设施，已维持现有的高标准服务。原本针对特斯拉车主的“免费”充电如何“对外”收费等问题，都考验特斯拉对现有充电设施的管理能力。
迟到的新能源车充电国标来的还是有点突然，因为标准的强制执行面对的是一个无序的和缺乏监管的市场，在技术标准统一的同时，更应出台相应监管机制和成立高效的监管机构，让这个未来巨大的汽车充电市场健康有序的发展，真正达到推动新能源车发展和普及的目的。
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