摘要：继上月首次突破5万辆产量大关后，本月国内节能与新能源汽车产量较上月激增42.4%，达到75257辆（含铅酸电池纯电动乘用车908辆，铅酸电池纯电动专用车4辆），创历史新高，是去年同期产量的7.3倍，其中非铅酸电池新能源汽车产量为72377辆，也创新高。2015年前11月国内生产节能与新能源汽车共约30.18万辆（含节能车和铅酸电池车），其中非铅酸电池新能源汽车共生产28.73万辆， 2015年全年产量有望超过35万辆。本月产量增长最为迅猛的是纯电动车型，其中纯电动客车产量增长最快，是去年同期产量的17倍，较上月也增长超过70%，纯电动乘用车月产量则首次突破3万辆，是去年同期的7倍。展望2016年，有望站在年产35万辆以上的规模上进行下一步发展，由产业规模扩大带动技术进步目标的实施将更为重要，怎样将技术水平提升，从而与世界第一的产销量规模相匹配是接下来的重大课题，我们也有理由期待涌现出更多的在国际上具有相当竞争力的自主品牌新能源车型出现。
表1 11月份细分车型产量及与同环比对比
图1 2015年11月各类车型产量环同比变化趋势图
按能源类型统计，11月生产的75257辆节能与新能源汽车中，混合动力汽车共计1968辆，插电式混合动力汽车为11421辆，纯电动汽车61868辆；按车辆类型来分，乘用车40497辆，客车25715辆，专用车9045辆。
表2 2015年11月分类车型产量统计
在插电式车型方面，2015年11月共生产插电式混合动力汽车11421辆，较上月小幅增长，乘用车仍占主力，比亚迪插电车月产提升近20%。插电式本月乘用车共生产7510辆,较上月减少24.5%，占插电式汽车的74.6%。涉及企业与上月相同共5家，分别为比亚迪、上汽、华晨宝马、广汽、浙江豪情。比亚迪的秦和唐贡献了超过75%的产量，上月新上榜的商本月有9辆产出，比亚迪唐继续在产量榜领跑，秦连续三个月位居第二，比亚迪三款插电式乘用车月产量超过6000辆，较上月提升近20%。上汽荣威550PHEV本月较上月有小幅减产，但仍保持在千辆以上规模。广汽新一代传褀增程式较第一代有不少变化，主要一点就是采用了三元锂电池，纯电动里程仍保持为50公里，该车也是所有插电式乘用车中纯电动里程最低的一款。在插电式客车方面，本月较上月有63.7%的增长，总量接近4000辆，全部为10米以上大中型客车，涉及企业21家，企业产量TOP5分别为郑州宇通、苏州金龙、丹东黄海、厦门金龙、南车时代电动，除前两家企业产量超过500辆以外，其余企业本月产量均不足500辆，低于100辆的有11家之多，企业集中度不高。
图2 插电式混合动力乘用车11月份分企业产量TOP5统计
图3 插电式混合动力客车11月份分企业产量TOP5统计
9月共生产纯电动汽车61868辆（含铅酸电池纯电动乘用车908辆，铅酸电池纯电动专用车4辆）。在纯电动乘用车方面，本月共生产31019辆。纯电动乘用车生产涉及企业共20家，其中前五位（不计铅酸电池车）分别为浙江吉利、湖南江南、重庆力帆、北汽、江淮，TOP5企业月产量最低的也接近2000辆，排名第一的吉利月产超过12000辆。从车型上看，纯电动乘用车排名前几位的多为A0级乃至A00级，获两级补贴后4至5万的车型较受欢迎，也说明其在现行补贴政策下，该类车型的商业模式基本可行，或用于租赁，或用于私人购买替代部分低速电动车市场。纯电动客车方面，本月共生产21804辆，首破2万。本月较上月大幅增长70.2%，涉及企业49家，较上月又增加6家，企业数为历史新高，但同时车型集中度也为最低，月产量前五位分别为郑州宇通、南京金龙、东风、北汽福田、中通。值得注意的是，在近几个月纯电动客车的产量对比来看，6-8米的中型客车产量分类占比一直保持在70%左右，从宇通E7到海格6米H6V 纯电动多功能商用车，从安凯微循环纯电动车到南京金龙开沃纯电动商务车D11。很多客车企业表示，如果不是受电池产能所限，6-8米纯电动客车的产量还能再高，这与该类车型在补贴和运营成本方面的优势密切相关，6至8米的客车国家补贴为30万元，据了解，有些车型获得两级补贴后成本优势明显，自然备受追捧。在市场应用方面，主要是租赁和商务用途，对于2016年后6至8米纯电动客车的走势，还要看各个企业的相关产品规划， 一方面市场的需求切实存在，另一方面6-8米纯电动客车补贴退坡幅度较大，2016年，续航里程在150-250公里、单位载质量能量消耗量（Ekg）小于0.25的6-8米客车补贴较2015年下降30%，而同样条件下8-10米客车的补贴较2015年下降16%，不过如果车企将产品的续航里程提高到250公里以上，6-8米的车型补贴较2015年将仅下滑17%，但运营经济性要重新考量，所以2016年6-8米纯电动客车的产量表现将更能反映市场需求侧的情况。纯电动专用车本月共生产9045辆，是去年同期的17.8倍，环比增长32.1%。纯电动专用车本月涉及企业共44家，并呈现出“优势企业相对突出、总体产业仍显分散”的格局，具体表现在：产量前五位的企业其产量占比超过56%，其中前两位均超过1000辆，但49家企业中月产量不足50辆的就有22家，接近一半，因此，纯电动专用车行业目前要谨防一哄而上，随着市场的进一步规范和补贴政策的细化，纯电动专用车将会面临一轮严峻的技术考验。本月前五位为重庆瑞驰、福建新龙马、东风、重庆力帆、奥新新能源。
图4 纯电动乘用车TOP5企业产量情况（本统计不含铅酸电池车）
图5纯电动客车TOP5企业产量情况
图6.纯电动客车按车长划分产量占比情况
图7 纯电动专用车TOP5企业产量情况
本月混合动力汽车共生产辆，其中混合动力乘用车1968辆，全部为乘用车。丰田系下三家合资企业产量占据98.1%。
本月进口的节能与新能源汽车全部为乘用车，总数为2275辆，比上月小幅下降，以混合动力乘用车为主，占比为78.2%。宝马的混合动力、纯电动、插电式车型全面入华，其中X5 xDrive40e是首次批量进口国内，该车于今年4月在上海车展国内首发，外观与X5相仿，6.8秒从静止加速到100km/h，极速为210km/h，百公里综合油耗为3.3L在纯电动模式下，续航约31公里，最高时速可达到120km/h。
（来源： www.chinaev.org）
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