深圳今年小汽车限牌后，新能源汽车销售迎来快速增长期，前10月深圳销售5510辆新能源汽车，是去年同期的7倍。在深圳今年9月的车型销量排行中，本地车企比亚迪的一款新能源汽车唐首次成为深圳车型销量冠军。而在全国新能源车市场，1—9月，比亚迪秦一款车销量就占比三成，为全国新能源车销量冠军。
在11月26日举办的一场论坛上，深圳市发展和改革委员会碳排放权交易工作办公室主任周全红透露，到今年底，深圳累计推广新能源汽车将可超过2.5万辆，其中新能源公交车6650辆、纯电动出租车约2400辆、纯电动物流车约2000辆、纯电动通勤车248辆、新能源私家车约8900辆、普通租赁汽车约4000辆、分时租赁汽车约2000辆，其他新能源汽车62辆。
新能源车市场打开的同时也开启了广阔的新能源车产业，据统计，目前在国内销售的新能源车型有数十款，其中主要的有十几款，除了特斯拉、丰田等美国和日系品牌外，大多为国产。而从今年前9月国内新能源汽车的销量来看，深圳企业比亚迪一家生产的新能源汽车销量就占据国内销量超过40%，随着国内新能源汽车市场的打开，以比亚迪为代表的深圳新能源上下游产业或也迎来爆发期。
深圳买一台新能源车可省十几万
今年8月，深圳出台政策，进一步鼓励市民使用新能源汽车。按照原有深圳限牌政策，有一辆车的市民不能再申请小汽车增量指标，而新政对电动车进一步放宽，这些有1辆普通小汽车的市民可以再申请1个电动车增量指标。
同月，深圳市发改委表示，2015年底前，全市将新增1800个快速充电桩，其中宝安、龙岗、南山不低于300个，福田、罗湖、龙华不低于200个，光明、坪山不低于100个，盐田、大鹏不低于50个。
10月22日，在《2015节能与新能源汽车产业发展规划成果汇报会》上，面对制约新能源汽车使用的充电桩建设方面问题，会议提出，希望通过财政补贴引导地方建设充电设施，继续创新商业模式，通过PPP形式为社会资本参与充电设施建设创造条件等多种途径，为新能源汽车的发展扫清障碍。
11月，深圳修订后的《深圳市城市规划标准与准则》规定，鼓励配建停车场设置充电桩，其中新建住宅停车场、大型公共建筑物停车场、社会公共停车场须按停车位数量的30%配建充电桩，剩余停车位应全部预留充电设施建设安装条件。商业、工业类项目停车位充电桩配置比例不低于10%。
“中国拥有全球最系统、最全面的新能源一揽子政策体系。”比亚迪董事局主席兼总裁王传福曾如此表示。而在深圳，这种政策落地意味着买一台新能源车可比燃油汽车节省十几万元，这包括深圳车牌竞价、购置税、新能源车补贴以及使用环节的政府补贴等。而在深圳，近千辆的比亚迪纯电动出租车、数千辆的新能源公交车、几百辆的纯电动警车和公务用车都在无形中给消费者以示范效应。越来越多人购买油电混合动力汽车，深圳人对于新能源车的认同感逐渐形成。
比亚迪新能源车成销量冠军
除了政策引导外，市场也在消费者逐步认同中发展迅速。来自中汽协的统计数据显示，10月份中国新能源汽车生产36494辆，销售34136辆，同比分别增长4.2倍和5倍。其中，纯电动汽车产销分别完成27693辆和26193辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8855辆和8123辆。
而其中最有代表性车企，深圳比亚迪的新能源车在10月份实现6099辆的月销量，同比增长221%。据统计，1—10月比亚迪新能源车累计销量达43069辆，同比增长222%，以超出第二名2.78万辆的成绩，牢牢占据国内新能源车销量榜榜首位置。
记者在深圳粤迪比亚迪4S店解到，目前订购比亚迪唐新能源车的市民较多，而厂家前期积压的订单也不少，因此现在订车几乎要2个月左右才可提车。比亚迪唐在深圳从6月开始销量就节节攀升，9月在深圳的上牌量已达到498台，超过了常年畅销的日系品牌凯美瑞，成为深圳乘用车车型销售量的第一。
深圳市国税局的一组数据显示，1—10月，全市办理免征车购税新能源车5510辆，同比增长581.09%。深圳新能源车销量大增，近日更是出现7000辆新能源车扎堆办理免税业务的情况。
从一份新能源车型的销量数据来看，比亚迪秦自上市以来累计销量41045辆，1—9月累计销量26156辆，同比增长176%，约占国内新能源汽车销量的30%。在秦之后的则有北汽的E系列电动车、荣威550混动、康迪熊猫、众泰Z100、比亚迪唐等车型。此外，比亚迪唐销量占比6.4%、比亚迪e6销量占比4.47%，三款比亚迪主打的新能源车型合计销量占比超过40%。
而在广东，9月全省新能源车上牌量约2400辆，比亚迪唐和秦的上牌量分别为547和418辆，仅这两款明星产品，已占据全省新能源车上牌量的1/2。
实际上，不仅中国，在全球新能源车的销量排行上，从今年5月起，比亚迪就力压来自德国、日本、美国的汽车巨头，连续5个月稳坐“全球新能源汽车销量第一”宝座。目前，比亚迪新能源汽车的足迹已经遍布全球五大洲36个国家和地区、超过160个城市和地区。
新能源车领域出现强大的“深圳军团”
此外，深圳业已形成的新能源车使用和消费氛围则可能带来新能源车上下游产业链的爆发。今年下半年，包括北汽、众泰等国内新能源车型都强势进入深圳开设4S店，再加上本地原有的比亚迪、特斯拉、腾势等新能源车品牌，深圳可能已成为全国新能源车企争夺最为激烈的城市。
本地新能源车市场的发展也利于深圳培育这一市场的上下游产业。2015年9月，深圳第二批的6家企业获得新能源汽车充电设施运营资格。截至目前，共有12家深圳企业获得充电设施运营资格，而其中9家都是纯粹的本地企业。另外三家企业中，水木华程则是清华大学校产企业与深圳龙岗区国企合资建立；而普天已经在深圳耕耘数年，早在2010年就成立了深圳公司。
早在2013年，在深圳市发改委的倡导下，深圳已成立了新能源汽车核心零部件产业技术创新联盟，深圳知名核心的新能源零部件企业囊括其中，成员包括沃特玛电池、大地和电气、欣锐特、巴斯巴、蓝海华腾、元正能源系统、英维克、快车道汽车电子、福工动力等，这9家发起单位的产品覆盖了除车身以外的所有新能源汽车零部件。这一联盟正在推进包括深圳市城市环卫车辆电动化项目、深圳市城市物流配送车辆电动化项目、国际航空公司运输设备电动化项目、叉车自主知识产权电动化项目等。在外地车企看来，在新能源车领域他们将面对一个强大的“深圳军团”。
在11月举办的第17届高交会上，深圳市政府副秘书长李干明介绍，深圳目前已经成为全球重要的新能源汽车整车与关键零部件研发、测试和制造中心之一，是全国首批13个新能源汽车示范推广试点城市和首批6个私人购买新能源汽车补贴试点城市之一。
他表示，深圳把做大做强新能源产业作为重点培育的新经济增长点。
而《深圳新能源产业振兴发展规划(2009—2015年)》则透露，2015年深圳新能源产业总产值将达到2500亿元，新能源汽车产能达到20万辆。未来几年深圳将重点培育包括太阳能、核能、新能源汽车、储能、生物质能和风电等6类新能源产业，积极引进重点企业总部和新能源关键配套设备研发及制造等项目，全力推进国家级新能源产业基地建设。
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