2015年11月25～27日，由中国汽车技术研究中心、深圳市发展改革委、深圳市坪山新区管委会联合主办的“中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会“，在深圳坪山新区成功召开。
“接下来相关国家规划和新一轮地方政策的落地速度，将是2016年乃至今后几年我国新能源汽车推广能否继续保持稳定的增长趋势的关键。”这是中国汽车技术研究中心副主任吴志新在深圳坪山新区召开的“中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会”上接受媒体专访时提到的，吴志新还就记者要求介绍了近期要出台的一些国家层面的促进政策。
地方政策的及时落地将直接影响下一轮推广效果
下一轮（2016-2020年）新能源汽车推广应用工作将面向全国范围开展，一旦示范城市没有推广指标要求，地方政府的积极性如何保持，这是很多新能源汽车相关企业共同关心的问题。对此，吴志新认为，国家政策已经明确了2016至2020年的补贴标准，而地方政策的落实速度将直接影响到下一轮推广的效果。回望2013-2015年第二阶段，有的城市/区域的地方配套政策出台时间实际上已经到了阶段末期，无形中影响了该地区的推广效果。他提到，极为可喜的是目前有一些城市已经提出在2016年至2020年配合国家补贴对新能源汽车销售环节也提供地方补贴，政策的持续性得到了保障，但这些要落到纸面上才有实效，因为光有国家补贴，目前还不足以弥补大多数车型的成本增加，只有保证国家和地方政策的持续性和稳定性，企业才不至于总处于观望状态，才敢于大胆投入，因为研发和产品投放是需要时间的。吴志新主任还表示，在地方政府制定地方支持政策时，一些非财税的政策也应该得到重视，即在新能源汽车使用环节为新能源汽车提供通行、停车及过桥过路费方面优惠等。
公交油补变电动公交运营补贴及平均油耗管理办法有望近期落地
我国在推动新能源汽车推广应用方面的政策力度在全世界范围可谓最大，那么近期或年内还有哪些国家层面的政策即将出台？吴志新主任认为关键是一些操作层面的管理办法的落地，比如公交车燃油补贴变为电动公交车的运营补贴，以及企业平均油耗管理的管理细则等，还有新能源汽车的碳积分交易等方面的相关政策。对于公交燃油补贴转变为新能源公交车运营补贴政策，吴志新主任表示，一般一辆燃油公交车每年的燃油补贴约为6万元，按生命周期8年计算将近50万元的补贴额度，这可以有效地提高运营企业使用新能源公交车的积极性，但同时建议按行驶里程或用电量进行核算标准进行补贴，以提高新能源公交车的使用率。对于乘用车企业平均燃料消耗率管理，接下来肯定会出台相应的管理办法，也就是奖惩措施，以更加引起企业的重视，因为仅靠现有的内燃机技术水平达到5升油耗的可能性不大，如果这个管理办法落地到位，将促进汽车企业对于新能源汽车的生产和销售积极性。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
