工信部1月27日公布的数据显示，国内已经建成723座充电站，充电桩配备量为2.8万个。目前，充电设施与新能源汽车保有量比例维持在1∶4左右的水平，而标配为1∶1。无疑，充电桩的建设滞后是新能源汽车发展的软肋。根据“十三五”规划，预计到2020年，集中式充换电站将增长到1.2万座，分散式充电桩数量将增长100倍达到450万个。
目前，我国新能源汽车充电桩的建设存在一些亟待解决的问题。
据一财网报道，近日的第四届中国充换电技术高峰论坛上，中国汽车工程学会副秘书长侯福深表示，目前充电桩建设主要依托现有的交通、商业设施，缺乏清晰多样的商业模式，各家企业主要靠财政补贴生存，充电桩的盈利前景尚不乐观。而且，作为新能源汽车“加油站”的充电桩，在城建已然成型的局面下，其设计和建设需协调电力、城市规划、交通等多个部门，并结合当下各相关企业闭环生产的状态，另外，与汽车厂商达成统一的技术标准也迫在眉睫，可谓困难重重。
充电桩的适配性也是个问题。发表在《中国质量万里行》2015年第9期的《充电桩之路：荆棘密布》（作者：罗克研）一文中提到，武汉曾对新能源汽车与充电桩适配性进行测试，结果是，没有一个品牌的新能源车能与所有型号充电桩百分之百适配。针对这一现象，业内人士分析，影响新能源乘用车与充电桩适配原因有四个：有的品牌新能源乘用车安装的充电接口不符合新国标；有的充电桩的设计只适用单一品牌车；部分品牌车充电接口为380V的交流电压，与大部分220V的充电桩电压不匹配；各充电桩企业执行的通信协议标准不统一。即充电桩与车辆的适配性，必须双方执行相同标准才能提高。
侯福深表示，除了适配性问题，充电桩的质量体系也不完善，而且市面上的充电桩在支付渠道、信息收集方面都是孤岛运营，无法互联互通，这些都说明，充电基础设施发展还要进一步完善和监管。
《充电桩之路：荆棘密布》一文中，汽车专家张志勇表示，充电国标的出台对于新能源车的发展是关键性的。据了解，我国新能源汽车产业正加速发展，而充电设施存在的问题已成为制约新能源汽车发展的主要瓶颈。由于充电标准不规范，导致充电桩使用率低、充电设施网络建设混乱，而且消费者的体验也变差，不利于新能源汽车的进一步推广和发展。
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