正当全世界都在以特斯拉为标杆大举发展新能源汽车时，特斯拉已经推出了自动驾驶，蛇形充电，以及即将发布的电池千兆工厂以及Model 3。这一个个看似平淡的产品出场，却隐含着一场电动革命不可缺少的因素。很多人觉得这一切都是可以凭借硬件的升级而去赶超的，却没有意识到，一个公司的基因，是很难复制的，这也是为什么这场电动革命的主导者必将是特斯拉。
在华尔街和很多投资者眼中，毛利率和季度盈亏是考量一个企业的主要因素，但是也有很多极富远见的机构和投资者给予了特斯拉史无前例的好评，并成为基金标配，其原因无非是特斯拉公司的高成长性，这种“进化”式的发展在某一个时间节点会迎来爆发。
特斯拉持股前二十的机构和个人，资料来源——Bloomberg
这里所谓的“进化”，是无人驾驶和智能交通的结合，我们今天看到的特斯拉自动驾驶，是未来无人驾驶的第一步。
第一步，学习
谷歌的无人驾驶汽车推出近十年了，它并没有大量推向民用市场，而是小部分的推向了公司机构和一些资金宽裕的盲人，究其原因，无非是谷歌自动驾驶车太贵。
谷歌无人驾驶车使用的是激光扫描加地图的无人驾驶系统，这种系统的价格每千瓦接近一万美元，而整辆车的激光扫描仪功率有10千瓦，也就是说，一辆价格不高的普锐斯加上这个系统以后，价格高达十多万美元，这在美国是个可以买到各大厂牌旗舰级房车的价格。
这些车虽然数量有限，但是连谷歌都会骄傲的对外界说，我们的无人驾驶车辆安全行驶了上百万英里，帮我们积累了无数数据。
而在前一段的一篇报道中，Elon Musk无意间透露给大家的一个消息，特斯拉如今在路上拥有超过4万台具有自动驾驶功能的Model S，这些车每天都会帮公司收集超过一百万英里的数据，这些数据会帮助公司绘制高精确度地图。(左图是普通地图，右图是高精确度地图，Elon Musk表示：全世界超过六万个车主每天能为Tesla的自动驾驶数据库提供超过一百万英里的行驶数据，这对于公司数据库构建“高精确度地图”非常有帮助。)
很多人会问，这些高精确度地图有什么用？
第二步，提升
特斯拉让以色列的Mobileye公司代工了自己自动驾驶硬件，特斯拉公司加以研发和改良。这种自动驾驶硬件造价是谷歌激光扫描硬件的百分之一，也是当今无人驾驶硬件中几个流派之一。
而在这个领域，我们再一次见识了“劣币驱逐良币”。虽然Mobileye是通过摄像头，雷达和声呐系统完成自动驾驶，由起初的自动跟车和车道保持，逐渐过渡到自动转向自动识别目的地。但是跟谷歌的激光扫描加地图相比，精确度和精细度完全不及谷歌，但特斯拉自有办法。
这一步，就是特斯拉的自动驾驶的提升阶段，类似游戏中的“练级”。我们往往觉得一个企业可以通过硬件的提升，完成对另外一个拥有某种基因企业的追赶，但是却没有意识到，特斯拉在这个领域里的超前度，已经不是我们单单看到的百公里加速2.8秒。
特斯拉非常聪明的让全世界的车主帮助自己收集数据，绘制高精确度地图，让全球的车主帮助自己“练级”。假设今年只有300天，每天有100万英里的数据，那么一年将会有3亿英里的自动驾驶数据和地图数据，而这个数字，还会因为车辆销售的增加而不断上涨。
这些看似普通的数据，除了绘制高精确度地图，还有什么用呢？
第三步，进化
特斯拉（Tyncar.Com/T/Tesla/）的蛇形充电系统正是为特斯拉最终实现的无人驾驶而设，在高精确度地图数据积累到一定阶段，从量变到质变的过程将会发生。特斯拉不仅知道路宽，甚至连这条公路上的平均车速和车道距离路肩多少厘米也会一清二楚。上车的时候，你只要告诉目的地，它就可以自动识别并规划路线。而蛇形充电正是为你下车以后准备的——你只要告诉你的车，去充电，它便会自动驶向充电设施，蛇形充电系统会自动侦测并给车辆充电。
这也就是为什么特斯拉一直认为超级充电站不需要像加油站数量一样多的其中一个原因。而等车辆充完电以后，你甚至可以用手机遥控它自己去跑跑Uber，甚至几个车友聚在一起，看看谁的车跑Uber赚到的钱多。
特斯拉防罚单模式
我们看似复杂的无人驾驶，就这样在被特斯拉一步步的实现着，也许我们现在看到的还只是一个高性能电动汽车制造厂，而在未来，随着Gigafactory和Model 3的投产，我们会看到这个公司向一个能源制造公司和智能交通公司的进化。这一切对于特斯拉来说，不需要太久。
未来，通过无人驾驶技术的、云计算以及智能化交通的统一调配，城市道路也许再也不会堵车，电动车的普及，使得城市公路更加清洁，安静。而这一切，起始于当今每一位特斯拉车主。
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