缺乏“国标”车企、桩企系统“握手”难

2015-11-11 12:07:19 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

“充电卡多顶多是不方便，但拿着很多张卡还不能充电就是麻烦了。”在采访中许多电动车主对记者表示。

去年年初，北京市提出了在年底前完成1000个电动汽车快充桩建设的目标，并在今年年初完成了计划。由于时间紧张，同时有多家充电桩企业在京设桩，再加之有5家车企入围了首批《北京新能源汽车目录》，桩企有各自不同的电子系统，车企有各自不同的电子系统，于是就频繁出现了桩与车系统不匹配的问题。

金宏威技术股份有限公司北京分公司的负责人周超群接受采访时表示，在设桩时公司会把充电桩的电子系统与主流车厂的车载电子系统进行匹配，但在正式投入使用后，充电桩的系统和汽车的系统都会根据情况各自升级，这样原本调试好的系统就会出现不兼容的情况。

蓝海告诉记者，即使是同一品牌的充电桩也可能存在不同的系统。同样是方智的充电桩，他的车在有的桩上可以正常充电，有的桩就充不上。

为了兼容车与桩的两套系统，周超群的同事每隔一段时间都要跟车厂重新校对一次系统，蓝海也常需要去4S店升级系统。谈到如何解决这一问题，他们都认为关键是尽快出台充电设施【Tyncar.Com/ChongDian/】的统一标准。

事实上，在今年9月22日，工信部已发布公告称《电动汽车传导充电用连接装置》的3项系列国家标准已经通过专家审查，但由于涉及到桩企与车企信息的开放和利益的博弈，这一标准何时能够正式出台还是一个未知数。