丰田再引节能潮流
1.日版第四代丰田普锐斯
说到混合动力(Hybrid)，相信没有人不知道丰田，2015年8月时创下销售800万辆的佳绩，其中普锐斯(普锐斯)首当其冲，1997年第一代车型问世以来不断改变消费者的用车习惯，2015年已迈入全新第四代车型，继法兰克福车展全球首发后，现在回到了日本于东京车展发表了日版普锐斯。
事实上，无论是欧版、美版还是日版，在不同市场的车辆外型，丰田并不会过多着墨。而新普锐斯令人印象深刻的车头三角形轮廓包含了先进、情感、设计、结合等众多元素，造就了第四代普锐斯的独特模样。颜色也是强调普锐斯动感的一环，全新车型这次新增三种颜色，共有九种任君挑选。
新普锐斯中控仪表的设计，遵循人性化布局，给予驾驶者或乘客更多的空间和更低的使用位置，利用中置仪表及多功能显示屏，传达新普锐斯的科技感。
各方都想窥探的新普锐斯动力数据，丰田也一并公开。新普锐斯搭载改进后的代号2ZR-FXE、排气量1797cc、直列四缸DOHC汽油引擎，经过增加进气量、修改活塞形状及提高点火效能后，加上EGR(废气再循环)燃烧辅助，不仅预先实现汽油引擎40%的最大热效率，动力维持在98hp/5200rpm马力，搭配72hp马力电机辅助，以及CVT无级变速系统驱动下，在日本JC08油耗测试中，新普锐斯达到傲人的40.0km/L平均油耗佳绩。
在安全科技防护上，丰田也赋予新普锐斯最高等级的TSS-P(丰田 Safety Sense)，包含碰撞预警系统、车道偏离警示系统、远光灯自动辅助切换、行人侦测功能、雷达巡航控制系统等。日版新普锐斯在东京车展亮相后，预计12月起开始销售。
2.次世代氢燃料概念 丰田FCV Plus现身
2014年11月，日本丰田全新未来(Mirai)氢燃料电池车上市，不仅宣告丰田20多年来的氢燃料电池研究成果，而且有信心借混合动力的成功，让氢燃料电池车成为下一阶段替代能源车的主流。2015年东京车展上，丰田则以FCV Plus概念车一展未来蓝图，打破电动车只能不断充电，让电机消耗电能提供动力的旧思维，让氢燃料电池车成为意想不到的移动电源。
既然身为概念车，FCV Plus当然具备前卫的造型设计，明亮的大面积前挡、车侧玻璃，极度简化的中控台与操作界面，匹配流线的车体设计，造就电动车所需的低风阻/轻量化，还具备四人乘坐的空间布局。
受惠氢燃料电池与电驱动系统的简化，尽管FCV Plus的大小仅有3800mm×1750mm×1540mm，但电机独立置于四轮内，并尽可能推向角落的设计，造就了3000mm的出色轴距。而氢燃料储存罐则被设计在后轴，燃料电池位于前方，如此一来即能创造宽敞的空间，且还能有出色的前后比重。
氢燃料电池由氢气(正极)及氧气(负极)在内部发生化学反应后产生电，省去电动车需要漫长的充电时间，反应后的废物也只有水。因此，FCV Plus不但能产出驱动车辆所需的电力，还可以当作发电机供应电力给远端或家庭用电。
雷克萨斯LF-FC概念车 氢燃料电池+四门轿跑
LF-FC概念车展现了雷克萨斯未来旗舰般的气势，同时也描绘了雷克萨斯更多车型阵容的可能。
提到雷克萨斯旗舰车型，当然是问世至今已经25年的LS，2012年推出过小改款，面对欧系高级车纷纷推出迭代产品，且动力、科技、豪华层面均有跃进，雷克萨斯 LS太长的产品周期似乎已力不从心，因此LF-FC的亮相也算是替新LS的发表铺路。
LF-FC被定调为时下流行的四门轿跑，拥有流线的跑车线条，车身尺寸为5300mm×2000mm×1410mm，车头虽然同为招牌纺锤格栅，但低趴的身形却展现出从未曾有过的霸气，加上雷克萨斯称之为L-finesse的全新设计语汇，无论哪个角度都能展现轿车的优雅一面。
LF-FC是集豪华与科技于一身的未来旗舰，内饰率先以未来驾驶舒适性作考量，同时保有高效能的驾驶功能，雷克萨斯将座舱拆分为顶部与底部，以驾驶者导向为主，后座为了提供大老板座驾所需，配置多向可电动调整斜倚功能，通过感应设备，按照中控面板上的图示操作，便可由手势进行音频系统和空调的操作。
鉴于丰田未来(Mirai)成功打响氢燃料电池车的名声，LF-FC自然也搭载了氢燃料电池系统，通过安置于后轮的轮毂式电机创造四轮驱动；高科技方面也导入了自动驾驶，并结合车联网概念将交通标志识别及预判系统纳入，朝向无交通事故的愿景迈进。
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