2015年9月，国内生产各类节能与新能源汽车34980辆（含铅酸电池纯电动车657辆，轻混混合动力乘用车30辆），较上月增长33% ，同比增长两倍，其中非铅酸电池新能源汽车产量为33063辆，在上月站稳两万辆大关后，首次月产突破三万辆，并且纯电动汽车产量激增，三类纯电动汽车（乘用车、客车、专用车）在总产量的占比超过70%，成为绝对主力。在各分类车型中，本月纯电动专用车增长最多，产量是去年同期的18倍，并近两倍于上月产量。纯电动乘用车也呈现出爆发式增长趋势，单月产量超过1.3万辆，由于比王亚迪秦本月首度减产，车型集中度最高的插电式乘用车成为本月唯一产量环比减少的车型。
表1 9月份细分车型产量及与同环比对比
车型
2014年9月
2015年1月
2015年2月
2015年3月
2015年4月
2015年5月
2015年6月
2015年7月
2015年8月
2015年9月
同比（%）
环比（%）
插电式混合动力乘用车
2363
2281
1661
3315
1523
4932
6674
5700
6779
5643
138.8
-16.8
插电式混合动力客车
1861
871
694
802
956
1512
1656
1660
2142
2453
31.8
14.5
纯电动乘用车
4465
2797
2207
7828
5437
10992
12272
8797
9661
13805
209.2
42.9
纯电动客车
2073
1154
659
1981
1457
2369
5543
6371
5365
8876
328.2
65.4
纯电动专用车
163
273
156
457
480
689
1165
1373
1495
2943
1705.5
96.9
混合动力乘用车
559
800
525
34
555
520
584
698
865
1245
122.7
43.9
混合动力客车
27
1
1
0
0
18
0
29
0
15
-44.4
--
燃料电池乘用车
0
0
0
0
10
0
0
0
0
0
--
--
燃料电池客车
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
--
--
总计
11511
8177
5903
14417
10418
21032
27894
24628
26307
34980
203.9
33
图1 2015年9月各类车型产量环同比变化趋势图
按能源类型统计，9月生产的34980辆节能与新能源汽车中，混合动力汽车共计1260辆，插电式混合动力汽车为8096辆，纯电动汽车25624辆；按车辆类型来分，乘用车20693辆，客车11344辆，专用车2943辆。两种分类车型的产量如表2所示。近几个月以来，新能源客车和专用车的比例逐月提高，新能源乘用车的占比本月降至不及60%，与年初80%的占比相比，有较大幅度降低。在各类动力类型中，混合动力汽车产量占比仍保持3%左右，纯电动乘用车本月产量大增，单月产量超过1.3万辆，创历史新高。
表2 2015年9月分类车型产量统计
HV
PHV
EV
合计
乘用车
1245
5643
13805
20693
客车
15
2453
8876
11344
专用车
0
0
2943
2943
合计
1260
8096
25624
34980
图2 2015年9月产量按车型以及按动力类型分类统计占比
2015年9月，共生产插电式混合动力汽车8096辆，较上月小幅减少。其中插电式乘用车共生产5643辆,较上月减少16.8%，占插电式汽车的70%。涉及企业共5家，比亚迪“秦”自发布以来，月产能由300辆增长到近5000 辆，并成为国内单月产量最高的新能源车型，但本月首度减产，两个工厂的产量合计不足4000辆，其他几个插电式乘用车车型产量也有不同程度减少，上汽荣威550PHEV本月产量跌破1500辆，华晨宝马生产的宝马530Le插电式本月产量也较上月减少近40%，月产不足100辆。分析其原因大致有二：一是目前我国几款插电式乘用车的定价基本处于合资中高端车范围，在近期国内整体车市走低的大环境下，进口及合资部分中级车纷纷降价促销，使得该领域竞争目前更为激烈；二是一些试点城市对新能源汽车在号牌、限行等优惠政策方面并未将插电式乘用车纳入其中，还有一些试点城市在对插电式乘用车发放号牌等优惠时加大了对充电条件的审核力度，这都使得插电式乘用车在政策红利方面略打折扣，部分导致了消费者选择其他类车型。在插电式客车方面，本月较上月有小幅增长，总量仍保持在2000辆以上的月产规模，涉及企业17家，TOP5集中在传统客车强势企业中，宇通以超过700辆的月产重新占据首位，接下来依次为中通、苏州金龙、厦门金龙、厦门金旅，国家企业本月产量均在250-300辆之间，较为平均。插电式客车TOP5产量占比达到76.2%，集中度相当高。本月生产的插电式客车中，各动力电池方案的产量排位与上月基本一致，磷酸铁锂/超级电容和锰酸锂仍居前两位，三元材料应用最少，本月不足30辆。
图3 插电式混合动力汽车9月份分企业产量TOP5统计
9月共生产纯电动汽车25624辆（含591辆铅酸电池纯电动乘用车，66辆铅酸电池纯电动专用车），其中纯电动乘用车13805辆，纯电动乘用车生产涉及企业共19家，其中前五位（不计铅酸电池车）分别为浙江吉利、北汽、湖南江南、安徽江淮、奇瑞，TOP5中四家月产过千，浙江吉利更是超过5000辆，奇瑞汽车在扣除铅酸电池车的情况下占据第五位，月产也近千辆，TOP5总量占比达到86%，其余14家总量占比仅为14%，见图4，这也从一个侧面说明在纯电动乘用车领域，商业模式较为成功或用户真正可选的性价比较优的车型并不多。纯电动客车方面，本月共生产8876辆，较上月增长65.4%，涉及企业40家，达到历史最高，但同时，车型集中度也为最低，月产量前五位分别为郑州宇通、苏州金龙、南京金龙、中通、江苏九龙，TOP5总量占比为56.4%,见图5，月产纯电动客车50辆以下的企业达到14家。在纯电动客车方面，属地企业本地推广现象最为普遍，这在很大程度上是由于纯电动客车采购成本居高，对地方财政依赖最大造成的。纯电动专用车共生产2943辆，同比增长17倍，已连续七个月实现产量正增长。纯电动专用车本月涉及企业数达到了创纪录的31家，本月产量前三位为国宏汽车、重庆瑞驰、天津清源。
图4 纯电动乘用车TOP5企业产量及占比情况（本统计不含铅酸电池车）
图5 纯电动客车TOP5企业产量及占比情况
本月混合动力汽车共生产1260辆，其中混合动力乘用车1245辆，混合动力乘用车仍旧以丰田的合资企业为主，东风公司生产的日产楼兰继上月首次上榜后，本月产量超过500辆，日本企业在常规混合动力汽车技术方面的优势再次得以体现。本月常规混合动力客车共有15辆产出，涉及企业为上海申沃和苏州金龙，其中上海申沃采用的电池为三元体系电池，苏州金龙则采用超级电容器。
本月进口的节能与新能源汽车全部为乘用车，总数为2645辆，以混合动力乘用车为主，占比达到92%，仍以丰田的几款混合动力车为主力。纯电动乘用车方面，特斯拉MODEL S本月进口数量较上月大幅下降，新车型MODEL X也并未出现在进口榜单中，宝马i3本月进口的车型中全部为纯电动版，其他车型也没有更好的表现，使得本月纯电动车型的进口量不足200辆。插电式乘用车仍是仅有两款进口，分别为宝马i8和大众高尔夫插电式混合动力GTE。
（来源： www.chinaev.org）
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