2015年9月23日，由中国汽车技术研究中心主办的2015电动汽车科技创新国际论坛（EVTIF 2015）在北京开幕，东风日产电动汽车营销总监徐小归做了题为《减少用户顾虑的技术手段和商业模式》的专题报告，以下是发言实录：
非常高兴能够在这里跟大家一起就减少电动车用户的顾虑，它的技术手段和商业模式跟大家做一下分享和探讨。
众所周知，电动汽车在全世界范围能发展的如火如荼，形成了一股新的热潮，根据相关研究显示，到2020年，欧美、日韩以及中国的新能源汽车产销量将占到乘用车总量的9%—20%，到那时中国也很有可能将成为全球最大的新能源汽车市场。来到现实的乘用车私人消费领域，我们倾听用户的心声也不难发现，他们对于电动车的感情，其实是相当复杂的，可以用一句话来概括，就是“想说爱你不容易”。一方面他们渴望享受电动车带来的绿色环保生活，但是另一方面，他们对于电动汽车这一新生事物，它的安全性和耐久品质，又心怀疑虑。另一方面，与汽油车相比，电动汽车购买流程更为烦琐，家用充电桩的安装也比较困难，公共充电桩不足，充电时间长，充电便捷性也不够，这些使用上的忧虑也很多。要打消用户对安全的顾虑，根本解决之道还是需要深化研发，特别是对于动力电池的研发。
整体来说，安全、便利性，这两个忧虑是用户最重要的痛点，而要把打消消费者对于产品安全的顾虑，根本的解决之道还是需要深化研发，特别是对动力电池的研发，提高电动车产品的安全性，我想这是每个电动车整车企业所义不容辞的责任。而要解决便利性的问题，还需要社会各界努力，车企需要加强研发，推出更好的产品，同时政府也要继续优化电动车购买流程，加速充电桩基础设施的建设，电网公司也应该普及家用充电桩的安装服务。
我总结一下我们东风日产的一些做法，同时也分享我的一些观点，主要有以下几点：第一，车企在产品研发上的进步责无旁贷。我们可以看到现在实行跨界，很多IT企业都跨界打劫，尤其是新能源汽车领域，但是在新能源汽车发展道路上，我们一定要本着为客户负责的态度，首先在安全和产品研发上把产品做好，在新能源汽车发展道路上，东风日产坚定不移的选择了纯电动汽车的发展方向，东风日产母公司之一，日产汽车在电动车研发方面，能够给我们提供强有力的支持，我想在座各位都是我们电动车行业的比较知情的人士。日产已经有将近70年的电动车研究历史和23年锂电池研究历史，无论在电动车整车技术还是在电池技术方面都积累了非常丰富的经验，也在业界树立了良好的口碑。
启辰晨风这款产品我们采用的是锰酸锂电池，在考虑到安全、寿命和能量密度三个方面的综合评分方面，它的BMS电池管理模块能够准确监控到每个电池模块的运行状态。对于电动车这一新生事物，客户首先关心的是它的安全性能，电动汽车的安全性能由于新是在新在电池，所以客户更多关心的是电池安全性能。启辰晨风采用的锰酸锂电池，相比续航强、但安全系数低、价格高昂的钴酸锂电池，三元电池，以及寿命长但密度低、低温性能差还非常笨重的铁锂电池，锰酸锂电池除了在安全寿命和能量密度上取得了良好的丰富平衡之外，相比较钴镍等稀有元素，因为自然界的锰元素储量丰富，相比来讲更容易获取。目前电动汽车的成本增加，主要是由于电池的成本增加，而这种资源丰富材料的使用，也能够从源头上保证今后生产的连续性和持续成本优势。
启辰晨风BMS电池管理模块，能够准确监控到每个电池模块的运行状态，在行驶中如果出现交通事故，发生碰撞，它能够第一时间迅速切断电源，解决安全隐患，它采取自然风冷的方式，不但能够有效解决电池在行驶中的高温问题，也无需使用专用电池冷决系统，这样能够把电量完全用于提高车辆的行驶里程，减少客户负担。它的电池包使用了超高强度的保护膜体，在通过凸凹不平的路面或者遭受外力的撞击时，能够抵抗高强度的冲击，无论在高风、高寒、高湿或者沿海等地都经过了广泛的实地验证，完全可以放心使用。
大家也知道启辰晨风有一款姊妹车型，就是日产聆风，今天我也给大家首次公开几段聆风的实车试验视频。下面几个视频是我们产品成品之后，从几个方面模拟用户在使用过程当中可能会遇到的各种情况。
第二个视频是涉水，这段视频在我们前几天晨风之夜上也给客户做了展示，我们客户有的从上海有的从北京过来，他们同一感受是以后再也不怕水进上海或者北京，这款车完全可以当潜水艇开。
第二个视频是我们一边充电一边拿水浇注，可以充分展示我们充电安全性是完全没有问题的，这是高压电充电的同时拿水在浇注，也就是说，不管在什么情况下，你不用担心水和电的接触会带来什么安全问题。
第三个视频是我们通过凸凹不停的路面，因为车的速度开过来是非常快的，中国话俗称过坎儿，这种路面通过的时候，对底部电池包冲击是非常大的，但是我们也没有任何使用上安全的担心。下一个是高速过路肩的时候，路肩有可能磕到底部电池包，因为我们速度比较快，所以车开过来的时候，声音是非常恐怖，但是我们可以看到电池包能够经受这种考验。
下面这个是我们高速冲撞，今天早上有嘉宾讲到电池稳定性不够的时候，或者受到稳定冲撞的时候，很容易出现起火爆炸。
我们也做了一个模拟客户出现极端情况，从一个非常高的地方掉落的情况。车本身肯定会损害，但是我们说的是其中的电池包完全是得到了额外的保护。
以上这些试验是完成整车之后我们做的整车实证试验，另外我们有一组数据可以给大家展示，聆风从2012年上市之后，总共到今天已经销售了20万辆车，20万是完全上牌的数据，20万辆车将近跑了五年，从来没有出现一起因为交通事故或者其他原因导致的电池起火的事故，可以说在技术层面已经完全能够确保启辰晨风用户，完全可以不用为电池安全担心。
下面我再介绍一下启辰晨风的充电性能，启辰晨风6.6KWh的产品，慢充4个小时可以从0冲到100%，这是市面上很多车辆无法做到的。在快充模式下30分钟可以从0冲到80%，续航上启辰晨风目前报到工信部的数据是175km，但是根据用户普遍反馈，我们续航绝对是超越期待的，正常都能够跑到180km—200km，但是有的客户能够跑到220km以上。以上是车企在研发上的努力，我们也会继续去提升，但同时我们希望所有做电动车产品的企业，都能够做良心产品。
第二，怎么样提高客户的便利性，我想很重要的因素是要加快公共充电设施的建设以及标准化的普及，从方便客户使用的角度去优化管理。充电桩作为电动车的基础设施，其建设速度一直是制约电动车发展的关键所在，只有把电动车发展的减速带变为快车道，才能从根本上带动电动车的发展。挪威是世界上电动车比例最高的国家，在充电桩方面，挪威走的是国家主导、多网络、零散式布点的充电桩战略布局。最近俄罗斯也推出一个新的规定，要求在2016年11月1日之前，所有加油站必须配备充电桩，这个做法对我国尤其具有借鉴意义。
我们想象中的充电桩充电难，其实只要换个思路，只要有一些有魄力的做法完全可以做到，一方面国家要主导加快充电基础设施的建设，另一方面，各个地方政府也应该开放地方市场，以更开放的姿态，出台透明的地方补贴政策和补贴流程，加强对后期充电设施的维护，保证充电桩的可用。在推动充电桩建设方面，整车企业也应该能有所作为，东风日产不仅率先参与了京沪高速充电系统全线开通后的首个破冰长途试跑活动，支持国家电网完成京沪高速沿线充电网络的测电工作，同时也以实际行动助力充电桩的建设。4月份启辰晨风在广州天河CBD首个电动车智能充电站建成落实，7月份启辰晨风携手广州市政府以及百家党政机关和重点企业，共同举办新能源汽车充电设施的建设推广活动。东风日产与各大企业正在积极携手，共同推进目的地充电桩的建设。
除此之外，我们可以看到电动车充电设施的数量正在逐渐增加，但是标准不够统一，在今天早上的圆桌论坛，就有嘉宾提问，有的充电桩尽管接好了，但是很可惜，有的车型不能用，这就是我们现在充电桩的标准还不够细致和统一的问题。在标准方面，已经建成的充电桩，除了需要统一充电桩和车载充电机物理接口之外，软件方面，充电协议的细化标准也急需统一。东风日产作为领先而行的纯电动汽车企业，我们结合自身的丰富经验，正在积极参与国家标准的修订工作。同时我们也在积极与百人会、中电联以推动标准的尽快出台。
除了现有技术的应用，社会各界也已经联手推动新的快充技术，以及智能化充电管理新技术的投入使用。近年来，关于纯电动汽车的快充新的技术，出现了很多的报道，也出现了一些新型电池和新的充电技术，比如非接触充电技术的应用等等，这些实验室里的黑科技如何突破技术难关，实现低成本规模化的技术导入，需要厂家、企业和各方共同加速研究，同时也需要国家能够冷静的进行战略布局，引进人才，搭建平台。如果这些高端技术，能在全球投入应用，并且普及开来，真正实现电动汽车边走边充，我们就能够实现说走就走。
接下来我想跟大家探讨一下如何打消客户在实际使用过程当中的顾虑，也给大家介绍一下东风日产的一些做法。针对电动车消费者在购车、充电、出行、保养等方面存在的顾虑，东风日产在业内推出了首个私人定制的服务包政策，我们取名叫一享无忧，它包含四个方面的内容，购车无忧，充电无忧，出行无忧，乐享无忧。目前国内购买新能源汽车手续相对烦琐，购买流程也比较复杂，为此我们推出了购车无忧，主要是为消费者购车开辟优先办理绿色金融通道，同时提供专属保险。为客户代理上车牌，上税等各个烦琐环节，使得消费者不用担心烦琐的各个环节，为消费者节约时间，也为他节约金钱。
针对消费者家用充电桩进社区受阻，安装困难的问题，我们推出一站式充电无忧的充电桩安装服务，启辰晨风专属APP还可以快速查询他所在的位置，附近哪里有充电桩，所有启辰晨风车主在东风日产所建的充电设施，都可以24小时免费充电。针对用户在出行方面的忧虑，我们推出出行无忧，为客户远途旅行时，我们可以给他提供嵌入式服务，并且提供24小时的道路救援服务。针对客户在保养方面的忧虑，我们的乐享无忧提供领先行业的保养和保修政策，同时为了打消客户对于电动车二手车残值的忧虑，东风日产提供五年保值回购的承诺，这是我们非常大胆的尝试，同时也是我们对我们产品信心的表现。
面对目前面临充电难的课题，或许换种模式和思路，问题也可以迎刃而解，以下也有几点看法，可能不够成熟。第一，我们能不能打通物业，把民营资本，让他们快速进入充电桩的建设领域，共同推动私人充电桩的建设。充电设施进入居民社区最大的困难是物业公司的管理问题，这个难题或许可以通过共享经济的思维方式加以解决，物业公司的积极性不高，主要是由于其目前只能看到责任，但是他没有找到利益点，如果充电设施也能够为物业公司带来好处，明确它相应的责权范围，问题也许会迎刃而解。比如物业公司收取物业费也是一项比较困难的工作，如果充电设施能够和物业网络连接，对没有缴纳物业费的用户设置提醒和警告之类的功能，或许物业公司就会欢迎充电设施进入社区。
第二，我们可以有一个众酬的概念，有钱出钱，有地出地，按照众酬来建桩，可以做到资源整合，也可以让用户体验得到提升，实现互利共盈。公共充电桩建设作为新能源汽车推广重要环节，目前成本高，规划也不完善，盈利模式还不清晰，但是众酬模式恰恰解决了这些难题。在充电桩建设方面，可以简单的把它理解为有钱出钱，有地出地，目的在于广泛发动社会各界力量，能够让他们快速投入到基础设施建设当中。
第三，互联互通，用互联网思维打造跨界整合的盈利模式。IT企业跨界进入电动车市场已经不是新鲜话题，在电动车领域“互联网+”，的确是大有可为。充电大市场需要IT和商业巨头的资金和技术介入，同时推动充电桩基础设施网络的建设完善，形成跨企业、跨行业的互联互通系统平台。充电基础设施形成网络以后，我想至少可以产生三大新的商业价值。一、广告价值。二、大数据价值。三、汽车后市场的价值和流量价值。所谓广告价值，就是每个充电桩都能做一个广告牌，而且它的受众群体非常固定，它就是电动汽车的使用者，广告针对性比较强。大数据价值对于电动汽车生产商而言非常有意义，厂家可以获取电动车使用的情况相关数据。比如行驶里程、电池状况等等，可以帮助厂家在产品进行改良升级的时候得到应用。此外还有流量价值，可以把充电桩看作接入互联网的入口，这样在互联网思维下，可利用的价值更高，利用可以开发出社交功能，有利于留存客户，也可以开发汽车后利用市场。东风日产也会进行更多的尝试，同时在座的也有这方面的专家，我们希望能够跟大家一起携手努力。
第四，租赁模式等创新模式的多角度尝试和持续推广。作为全球目前第一大电动汽车市场，美国电动车市场发展与其配套的商业模式密切相关。整车租赁就是其最主要的商业模式之一，这种模式不仅可以打消消费者对于电动车技术尤其是电池技术在初期不够信赖的怀疑，并支撑着电动车企业不断技术升级，实现可持续发展。而在目前，在欧美以及在中国，电动车分时租赁已经不是新鲜事，这些车以公共代步车的方式出现，以分时租赁模式提供用户选择，这一模式与国内很多城市的公共自行车类似，用户可以在最近停车场以较低价格租一辆电动车，到另一目的地还，在国内租赁模式也有蓬勃发展模式，北京、上海、广州这些大城市的分时租赁也都得到了规模化应用。
东风日产也愿意与各位行业有志者合作，让各位用户能够体会到成功成熟的纯电动车的技术。不仅整车租赁，我们想是不是可以把充电设施变成租赁业务的一部分，充电设施的建设运营费用分摊到汽车租赁成本费当中，这样可以有效弥补单独经营充电设施的不足，新能源汽车租赁业务的发展，要求租赁站点广泛布局，这种降低成本的方式，渐渐的能够带动充电设施的大范围铺开，也能够使电动汽车和充电设施都实现共享，解决充电设施的成本回收问题。
第五，政府在公务车采购领域要更多的示范推广。中国政府在新能源汽车推广方面的决心和力度可谓是空前的，政府采购的倾斜，也将增强普通消费者购买新能源汽车的信心，起到很好的示范带头作用。截止到目前，东风日产在广州、武汉、大连等地积极配合政府的行动，提供了多批优质车辆，为政府提供公务用车，为公共交通领域提供出租以及租赁车辆，并且配合开展了面向私人客户的一般性租赁和融资租赁等多种尝试。而在刚刚结束的大连达沃斯论坛，启辰晨风也倾力协助，为来自世界各地的于会者提供了会议用车，很好的印证了夏季达沃斯论坛环保绿色的办会主题。
以上就是我就减少电动车用户顾虑的技术手段和商业模式的一些想法，整体来说，对于目前用户的考虑，需要我们整车企业从产品的升级换代和从技术的深化研究对策，做一个深入的提升，但同时也希望社会各界能够以更开放的态度，积极探索新的商业模式，共同努力打消用户的顾虑。东风日产将一如既往的坚持发展零排放的战略，与大家致力于推动纯电动汽车市场的市场化进程，谢谢大家！
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