摘要：2015年7月，国内生产各类节能与新能源汽车24628辆（含铅酸电池纯电动车976辆），较上月减少11.7%，但同比仍保持3.5倍的高速增长，其中非铅酸电池新能源汽车产量为22865辆，也较上月有下幅下降。在各分类车型中，本月纯电动客车同比增长最多，是去年同期的25.5倍，环比增长最多为混合动力乘用车。新能源乘用车较上月环比均有所下降，其中纯电动和插电式乘用车环比分别下降14.6%和28.3%，遭遇本年来的第一个拐点，这也是本月产量较上月有所减少的主要原因。
按能源类型统计，7月生产的24628辆节能与新能源汽车中，混合动力汽车共计727辆，插电式混合动力汽车为7360辆，纯电动汽车16541辆；按车辆类型来分，乘用车15195辆，客车8060辆，专用车1373辆。两种分类车型的产量如表2所示。在车型分类中，乘用车占比最高，但连续两个月占比下降，本月只占62%，不及年初约80%的占比；在各类动力类型中，纯电动类产量占比最高，达到67%，其次是插电式，混合动力类产量占比变化不大，继续保持在2%-3%左右。
2015年7月，共生产插电式混合动力汽车7360辆。其中插电式乘用车共生产5700辆，占插电式汽车的77.4%，涉及企业共5家，比亚迪秦继续领跑，产量保持在4800辆左右。除了比亚迪秦、上汽荣威550PHEV、广汽传祺插电式这三款2014年的主要车型外，2015年上市华晨宝马生产的宝马530Le插电式和浙江豪情生产的沃尔沃S60L插电式本月也均有超过150辆的产量。其中沃尔沃S60L插电式采用三元锂电池，纯电动里程为53公里，最高车速230公里，售价在50.59万-55.99万，加入中高端新能源汽车阵营。本月插电式客车产量为1660辆，较上月小幅下降，占比22.6%，涉及企业13家，排在前几位的分别为郑州宇通、中通客车、苏州金龙、厦门金旅、厦门金龙。插电式客车的动力电池方案为各类车型中最多的，本月生产的插电式客车中，各动力电池方案的产量由高到低依次为：磷酸铁锂/超级电容、锰酸锂、多元复合、磷酸铁锂、钛酸锂、三元材料、三元材料/超级电容，值得一提的是，装备锰酸锂电池的插电式客车近几个月以来产量占比逐渐提高，本月产量超过500辆，接近磷酸铁锂/超级电容插电式客车的产量。
7月共生产纯电动汽车16541辆（含666辆铅酸电池纯电动乘用车，310辆铅酸电池纯电动专用车），其中纯电动乘用车8797辆，继连续两月过万后首次跌破万辆。纯电动乘用车涉及企业共20家，较上月增加5家，其中前五位（不计铅酸电池车）分别为比亚迪、浙江吉利、江淮、北汽、湖南江南，前五位企业没有变化，位次略有调整，本月比亚迪从上月的第五来到第一位，北汽比上月前进一位。纯电动乘用车的续驶里程近几个月来呈现增加趋势，在本月出产的纯电动乘用车（铅酸电池车除外）中，续驶里程低于100公里的占比最少，仅占14.7%，占比最高的为100-150公里范围，占33.2%，具体见表3。纯电动客车本月共生产6371辆，较上月小幅增长，涉及企业34家。前五位分别为郑州宇通、中通、东风、南京金龙、厦门金龙。本月郑州宇通产量超过2500辆，创历年来单个企业纯电动客车月产量新高。纯电动乘用车和客车的TOP5见图4。纯电动专用车共生产1373辆，较上月增长17.8%，从今年2月起连续五个月实现增长。本月共有27家企业安排生产，产量和企业数量全面提升，但单个企业产量均未超过300辆，纯电动专用车的市场目前还较小，且在以载重为主要目标的专用车领域，纯电动方案的单位载质量能量消耗量指标优化难度较大，其技术和运营模式的瓶颈还有待突破。本月产量前三位为河北御捷、福建新龙马、成都王牌商用车。
本月混合动力汽车共生产727辆，其中乘用车698辆，客车29辆，混合动力乘用车仍旧以丰田的合资企业为主，混合动力客车为上海申沃所生产。
本月进口的节能与新能源汽车全部为乘用车，总数为2395辆，较上月增长24.4，并仍以混合动力乘用车为主，占比达到89.6%。纯电动乘用车进口206辆，其中以特斯拉为主，近几个月宝马i3的增程版进口数量多于纯电动版，这与i3在美国的境遇相似，i3在美国上市的前半年至一年内增程版更受欢迎，但后来车主发现纯电动里程基本够用，似乎并不需要多支付购车费用购买增程版，渐渐纯电动版销量优于增程版，美国的情况与中国有所不同，尤其是充电设施建设的难度后者更大，但类似宝马i3这种给车主提供一个选择，先消除里程忧虑，进行接受纯电动方案，也不失为一个好的推广途径。
（来源： www.chinaev.org）
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