奥迪A3 Sportback e-tron 插电式混合动力在京发布

2015-07-27 09:39:55 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯网友评论 0 条

摘要：2015年7月24日，奥迪A3 Sportback e-tron 插电式混合动力汽车于国内正式上市。新车将会率先在北京、上海、广州、深圳、杭州和成都市场上销售，共推出两款车型，售价区间为39.98-40.78万元。 ●采用插电式...

摘要：2015年7月24日，奥迪A3 Sportback e-tron 插电式混合动力汽车于国内正式上市。新车将会率先在北京、上海、广州、深圳、杭州和成都市场上销售，共推出两款车型，售价区间为39.98-40.78万元。

●采用插电式混合动力系统

动力方面，奥迪A3 Sportback e-tron搭载的是一台输出功率为110kW的1.4TFSI发动机，和一台80kW的电动机。其发动机和电动机综合输出的最大功率为190kW，峰值扭矩为580Nm。与之匹配的是一台6速e-S tronic双离合变速器，此车的0-96km/h的加速时间为7.6秒。值得一提的是，该车的充电插口隐蔽在前脸的奥迪车标之下。

该车在纯电动模式下的最大续航里程为50km，其综合续航里程达到了惊人的940km，同时百公里油耗仅仅为1.5L，而且每公里的二氧化碳排放量也仅仅为35g。

动力电池是电动车的关键部件。A3 e-tron配备的锂离子电池组容量为8.8千瓦时，其外壳主要由铝材制成，内部包括8个模块共计96个电池单元。在中国，如采用工业电压充电，约2小时15分钟可充满电量，如采用家用电压充电，约5小时可以把电充满。

A3 e-tron的电池组安置于后排座椅下方，不仅节省了空间，又最大限度地保证了被动碰撞安全，而车辆高压线路中的所有组件与车辆的其他部件都是绝缘的。一旦事故发生，车辆首先会触发安全带张紧装置或安全气囊，而电控系统会立即切断电池与任何系统组件的连接，保证碰撞后的车辆安全。

为避免温度对电池性能造成影响，A3 e-tron采用带低温回路的液体冷却系统，能够将电池温度控制在最佳范围内，确保电池组即便在环境温度较低的情况下也能获得最佳且持久的电力输出。同时，这一系统还与热管理系统互补，使电池组、电子功率装置和电动机在各自理想的温度下工作。

A3 e-tron在制动能量回收方面也非常创新。真空制动伺服机构与电动真空泵相连接，制动力度会根据电机的运行做出相应调整。例如，以中等力度制动时，负责驱动车辆的电动机会转变成为交流发电机，这样不仅可以产生绝大部分的制动力，同时还可以将大量动能转化为电能存入电池组内。真正意义上的“车轮制动”只有在驾驶员以更大力度制动时才会介入。

●奥迪A3 Sportback e-tron的充电模式有哪些？

A3 e-tron利用工业充电系统进行充电，最快2小时15分钟即可为电池充满。

A3 e-tron如果使用家用电源为车辆充电，充满8.8kWh的电池需要5小时。

A3 e-tron使用发动机给电动机充电，且刹车也可以为电池提供能源。

●奥迪A3 e-tron的四种电动模式

了解了充电模式之后，来回顾一下和能耗息息相关的4种e-tron模式，分别是“电动驾驶 EV”、“使用电池充电 Hybrid Auto”、“保持电池充电 Hybrid Hold”和“增加电池充电 Hybrid Charge”。可以通过按仪表台上的“EV”按键或者操作MMI系统中的电动模式来选择。

A3 e-tron

1、“电动驾驶 EV”模式：车辆使用纯电动驱动，但在以下四种情况下，系统会自动退出EV模式：第一，触发强制降挡，第二，变速杆挂入S挡，第三，车速超过130公里/小时，第四，电池温度低于限值。

2、“使用电池充电 Hybrid Auto”模式：系统会根据驾驶风格自动决定混合动力驱动策略，原则上会尽量使用高压蓄电池中的电力行驶，尽量不启动汽油发动机，以降低排放。如果用户选装了导航并设置了目的地，系统还会参考预测的道路数据制定更加精确的驱动策略，以充分使用电池中的电而非油箱中的汽油。

3、“保持电池充电 Hybrid Hold”模式：系统会尽量维持高压蓄电池中的电量不变，这种情况下车辆只使用很少一部分的电能。使用此模式可以保持车辆的纯电动续驶里程。

4、“增加电池充电 Hybrid Charge”模式：系统会尽量为高压蓄电池充电，为下一段距离较长的纯电动行驶做准备。

●雷克萨斯CT200h是该车的直接竞争对手