截至目前，北京、上海、深圳、天津、重庆、杭州、合肥、成都、武汉等城市都提出了充电设施建设规划。北京市发布了充电设施分布图，拟在六环内建成平均服务半径为5公里的充电网；上海也提出了“按照中心城区每5平方公里设1处公共充电点，郊区每10平方公里设置1处公共充电点”的建设目标；天津则提出，年内在重点区域建成66个充、换电站和6700个新能源汽车充电桩，基本实现城区便利化、网络化。
而为满足电动汽车跨城际使用需求，昨日，国网山西省电力公司发布消息称：2015—2016年，该公司将在山西地区内青银高速(太旧)4个服务区、二广高速(太原—晋城)8个服务区建设24座高速服务区充电站，在太原市建设4座市区快充站，以满足电动汽车跨城际使用需求。
该公司相关负责人称，此项计划来源于日前通过的《2015年山西城市、高速公路快充站等建设项目可行性研究报告》。目前，山西省已经在太原、大同、朔州、阳泉、忻州、晋城、运城、临汾等8个地市建起了8个充电站。太原市的充电站位于迎泽西大街，占地约1800平方米，可同时满足2辆中型工程车、2辆大巴以及4辆电动轿车的充电需求，充电时间一般在10—20分钟。但是，由于省内还没有真正意义上的电动汽车，分布于各地市的充电站建成后还没有投入使用。
目前，在省内投用的主要是分布于电力公司营业网点、新建居住小区以及公共停车场等处的几百个充电桩。它们主要为个别企业内部试用的小型区间电动运输车，个别居民使用的电动代步车（如常见的老年电动代步车）提供服务。“但是，这种充电桩的体积和电量比较小，不适用于电动汽车的快速充电。”电力公司相关负责人介绍。
近几年，随着特斯拉等新型电动汽车在国内其他城市的使用和逐渐普及，电动汽车智能充电服务网络建设和运营已经纳入城市规划布局。数据显示，2014年，我国共推广新能源汽车74763辆，同比增长323.78%，截至2014年年底，全国已累计推广新能源汽车约13万辆。
业内人士分析认为，国内新能源汽车市场产销量迅速增长，客观上倒逼了电动汽车充电站建设的加速发展。因此，太原市已购回25辆电动大巴，下一步将作为市内公交车投入使用。
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