摘要：自从4月深圳发生新能源客车自燃事故以来，有关国产动力电池的争论一直存在。当前的电池产品整体状况如何，新能源客车的安全性能否得到保证，围绕这些问题，陈立泉、欧阳明高、肖成伟等国内多位行业专家，近日专门举行座谈。专家们表示，国产电池产品在一致性、电控等环节与国外还存在差距。与其他技术路线相比，磷酸铁锂电池仍然是最符合当前国产新能源客车安全需求的。
自从4月深圳发生新能源客车自燃事故以来，有关国产动力电池的争论一直存在。当前的电池产品整体状况如何，新能源客车的安全性能否得到保证，围绕这些问题，陈立泉、欧阳明高、肖成伟等国内多位行业专家，近日专门举行座谈。
专家们表示，国产电池产品在一致性、电控等环节与国外还存在差距。与其他技术路线相比，磷酸铁锂电池仍然是最符合当前国产新能源客车安全需求的。
鉴于载客数量大的特殊性，与轿车等小型乘用车相比，安全问题在新能源客车行业的重要性，要优先于续驶里程等性能问题。专家们明确指出，客车是大 众公共交通工具，人员装载容量大，一旦出现问题，逃生撤离需要的时间长。因此，动力电池系统管理应该首要考虑安全要素，对电池所用材料质量以及电池成组技 术都非常高的要求。
对于深圳公交自燃等同类事故，专家通过对当前主流电池技术路线的分析后认为，磷酸铁锂电池是当前最适合电动客车的技术选择。
从产品技术来看，首先，按功率设计的磷酸铁锂电池也是可以快速充电的。客车行业龙头宇通客车使用宁德时代产品后的数据显示：磷酸铁锂电池使用 80%后进行快充，可以安全达到4000至5000次；70%后，也可以保证7000—8000次；其次，在现阶段，磷酸铁锂的量产成熟度要比三元材料、 多元复合材料更高的；从材料层面讲，磷酸铁锂比三元材料、多元复合材料具有更高的安全性。当然，三元材料、多元复合材料在能量密度方面比磷酸铁锂有优势。
专家认为，从产业角度说，磷酸铁锂路线成为大多数企业的首选，在于满足了以下因素：
第一，动力电池安全特性，选用磷酸铁锂安全性能良好，未发生过起火、冒烟等安全问题；
第二，从使用寿命角度，可达到与车辆运营生命周期相当的长寿命；
第三，在能量密度方面，开发标准化、模块化、集成化的电池系统，在保证安全的前提下，可降低系统重量，提高电池系统的能量密度；
第四，在充电速度方面，可兼顾速度、效率和安全；
第五，环境适应性，系统温度适应性宽，可适应高寒高热地区，防护等级高（IP67）,可在高海拔地区正常运行。
当前，动力电池最普遍的是锂离子电池，锂离子电池与铅酸、镍氢等电池相比，具有电池电压高、比容量高、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应等优 点。主流的锂离子电池主要按照正极材料来分类，有钴酸锂、磷酸铁锂、锰酸锂、镍酸锂、三元（镍钴锰混合）、磷酸锰铁锂电池。其正极材料一般是锰酸锂（东 芝）或三元（CATL宁德时代）。
从2014年开始，我国新能源汽车销量增长进入快车道，动力电池市场供不应求，但国产电池与国外产品依然存在较大差距。表现在生产企业虽多，但真正具备整车匹配能力的并不多。在集成能力、生产一致性和安全性上，国产电池和跨国企业相比确实还有很大差距。
统计数据显示，目前国内涉及动力蓄电池配套生产企业有177家，但实际上，能进入整车供应链的企业却仅有比亚迪、天津力神、深圳比克、合肥国轩高科以及万向集团旗下万向亿能等不足10家。
专家们表示，为了使动力与储能技术的发展满足新能源汽车、新能源和智能电网的应用和市场需求，应当重点发展安全可靠的高比能锂离子电池，重点研 究开发关键电池材料，包括正负极材料、电解液材料等，同时结合核心部件及电池系统的设计、优化和集成，坚持自主创新，突破关键技术，促进我国下一代动力与 储能电池的开发和应用推广。
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