第2届环青海湖电动汽车拉力赛，将于2015年6月16日举行发车仪式。6月15日，主办方在西宁市塔尔寺举行了祈福仪式。参赛车辆从组委会所在地编队出发，前往塔尔寺接受藏族僧侣敬献哈达，保佑赛事平安顺利举办。
相对第一届环青海湖电动车挑战赛不同的是，此次赛事针对已经量产(长安逸动EV即将量产)的电动车，增设了爬坡能力、续航能力、快充能力、节电能力，以及车的加速制动和操控评比环节。比赛路线也从单纯的环绕青海湖，变为感受不同气候和海拔的复杂赛段。16号上午参赛电动汽车从海拔2300米的西宁出发经停祁连，全程海拔最高点为3423米。17号折返向南翻越海拔4120米的大冬树山垭口，途经青海湖东岸至二郎剑休整，全程海拔最高点为4120米。18日再顺时针方向环绕青海湖，于傍晚返回西宁。全部赛事总里程916公里，由8个赛段组成。
长安逸动EV电动车首次参赛，这台即将量产的电动车最大续航里程200公里，由逸动汽油车改型而来。整车通过近26万公里的道路测试，并在台架上完成5000次快充放电的试验。
此次参赛的逸动EV与笔者较早之前评测版本一致，使用的电动机由长安与供应商合作开发委托制造，减速器则是长安集团下属青山厂生产，电池组件的电芯由配套商提供，长安自行对电池组件进行合装并匹配管控系统。因为采用的是三元材料的电芯，长安厂为了提升电池组件的安全性，将逸动EV的两条后纵梁向外扩8厘米，以便容纳替换燃油箱的电池组件。为了达到绝对的被动安全性，外扩的纵梁加粗，在侧面受到撞(冲)击时，可以吸收大部分对电池组件的冲击力。
在16号环青海湖挑战赛发车仪式之前，长安逸动EV电动车与其他参赛车辆进行了特技演示。虽然逸动EV是源于传统车逸动改进而来，但为了达到优良的操控性，重新调校了前后悬架的阻尼系数(逸动EV较逸动传统车重200公斤)。尽管修改了后纵梁的位置以及直径、电池组件替代了燃油箱，但是逸动EV的前后轴荷还是达到了50:50的配比。
长安总经理任勇对笔者谈到逸动EV没有如约上市以及逸动EV的改进相关问题。任勇表示：长安逸动EV是一款正向研发的精品车型。长安汽车早在2001年就开始对新能源车用技术进行研发，并在2013年率先开发出一款逸动混动(非插电式)车。2014年，逸动EV开始向市场推广，以为客户提供一款低能耗的精品电动车为宗旨。虽然此时的中国市场已经有续航200公里、300公里的电动车上市，但是长安并不会采用简单的加大电池数量来获得续航里程的研发方式。现在逸动EV城市工况下的续航里程可以达到200公里，在综合工况下的续航里程为160公里。而通过统计获得数据看，大多数驾驶员每日行车里程不超过70公里，当然也会有单日行驶里程超过200公里甚至300公里的情况，我们不会为这一年中几天的极限驾驶里程，而忽视其他300多天每日几十公里的驾驶习惯。未来长安电动车的发展更多的精力还是会将续航里程进行提升，但要优先考虑“驾”“乘”感受。驾驶长安逸动EV的操控性是必须要保证的，乘坐逸动EV的舒适性更是我们产品的一大亮点。车辆的体积已经限定，如果要为了增加续航里程而影响了车内空间降低驾乘感受，那就得不偿失了。
根据笔者综合多方消息以及与任勇的沟通判断：长安逸动EV或许将更换一款全新的多元复合材料构成的电池，并将引入快速充电技术。这种电池技术在某些工况下，或许可以让长安逸动EV获得续航里程超过250公里接近300公里的续航里程，且电池寿命与车身寿命等同，在此基础上并拥有快速10分钟至15分钟的快速充电效能。
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