磷酸铁锂、三元、锰酸锂、钛酸锂，甚至还有国内热炒的快充多元复合锂……种类繁多的锂离子电池正在充斥着人们的眼球。
不过，种类繁杂的锂离子电池技术路线中，却很难找到能量密度，循环寿命，成本等十全十美的产品。虽然锂离子电池目前依旧是电动汽车用动力电池的主流,但是并不代表没有人在尝试颠覆！
提升能量密度，减少充电时间，降低成本，提高安全性。为了达到这些目标，各种电化学实验一遍遍地进行着。就连大名鼎鼎的比.尔盖茨，也曾因看好钠硫电池作为动力电池，而频频增加着投资。
近日，一家名为Faradion的英国公司找到了一个另类的方式来展示它的实验成果——钠离子电池。
Faradion成立于2010年，专注于研发新能源车专用的钠电池。该公司受全球著名的投资机构——托普索投资，更是投资方旗下的第一家新能源电池公司。根据规划，该公司希望在2025年时，所有投资的新能源电池，每年能为公司贡献300亿丹麦克朗（55亿美元）的收入。其对市场的看好程度可见一斑。
图：在电动自行车上率先搭载的钠离子电池
与此同时，公司的创始人安德鲁·迪克西认为，该公司的纳电池与锂电池相比拥有更好的稳定性、多用性以及更低廉的价格，钠电池将是未来替代锂电池的次世代产品。不过，据电车汇了解，Faradion的动力电池产品，刚刚从消费类电子产品过度到电动自行车上批量应用。要想真正在汽车用领域量产，的确还需要时间。不过，不得不说的是，无论是早期的手机用镍氢电池，还是现在依旧在市场广泛使用的锂离子电池，哪个不是从消费者/数码类产品衍生应用的呢？
生产改动小，制造成本低
Faradion创始人迪克西在接受采访时曾表示，锂电池的生产流水线完全可以用来制作钠电池，不需要很大改动。“一些车企已向我们表达了意向，因为钠电池的成本比锂电池低不少。”据报道，由于材料更为充足，用钠代替锂每千瓦时能够减少大约30%的成本。
除此之外，钠离子电池更加安全，也更加环保。唯一不足之处就是钠离子比锂离子大得多，因此相比之下不如锂离子适合做蓄电池。因此，电车汇认为，Faradion先期从消费类电子产品领域，拓展到自行车用动力电池领域，不失为一个好的选择。
实验性应用已经开始
即便如此，Faradion则希望向世人展示钠离子电池在化学在实验室外的作用。这项工程是与Williams Advanced Engineering（威廉姆斯先进工程公司）——Williams Formula One team（威廉姆斯一级方程式车队）的一个分支——合作进行，该车队还向电动方程式锦标赛提供电池。
威廉姆斯公司采用Faradion公司的钠离子电池电芯，自行成组，并在方程式赛车中安装了4个模块组，每个模块中包括12节电池。所有的模块都由威廉姆斯公司设计的BMS（电池管理系统）管理。
该电池组的设计容量为418wh，但是只有250瓦时用于驱动车辆。由于该项目只是用于概念验证的练习，为了简化生产过程，电池组做的比必要的容量要大很多。
Faradion表示，实验性钠离子电池的体积将会与目前市场上主流的锂离子电池体积相当。
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