“最近四部委推进新能源鼓励的财政政策，要求整车企业提供动力电池、驱动电机、电机控制器不低于8年或12万公里质保的要求，新质保要求对驱动电机来说没有什么难题，因为两个电机和电机控制器性能是不会衰减的，可以按照不衰减来考核，这样比较明确。但是对于成本占比最大的动力电池来讲，当前的技术不支持动力电池长期使用没有衰减，到了新的质保期后，动力电池允许衰减到多少，如何模拟这样的测试，如何评价电池的衰减值，国家一直没有明确的规定。”在5月15-16日由中国汽车技术研究中心主办的“2015国际电动汽车及关键部件测评研讨会”上，上汽捷能汽车技术有限公司系统集成与项目管理部总监罗思东介绍了上汽集团在PHEV机电耦合驱动系统匹配与测试方面的研究与实践经验，其中着重提到了我国在车用动力电池寿命的快速检测标准及规范方面尚无依据，并呼吁行业抓紧制定动力电池快速等效寿命检测方法，以便生产企业有章可循，他还提到：电池衰减的程度也需要明确，是10%？还是20%，抑或30%，便于生产者进行相关产品验证以及消费者进行维权。
确实，在今年4月22日四部委正式发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用 财政支持政策的通知》中提到：“新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准，下同）的质保期限，商用车生产企业（含客车、专用车、货车等）应提供不低于5年或20万公里的质保期限。汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。 ” 政策出台了，但相关的检测方法和衰减程度等重要指标尚不明确，这也是业内很多企业关注的问题。
chinaev记者就此向中国汽车技术研究中心相关专家请教并得知，相关车用动力电池寿命快速等效检测方法已经由相关行业专家共同完成并提交相关部委，后续可能还需要征求行业意见，所以出台时间尚不能确定。但这份报告已经包含了业界所争议的内容，届时动力电池寿命相关评价指标及测试方法都会有个明确的结论。
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