5月7日，北京市制定出台电动汽车充电服务费上限收费标准。即充电服务费按充电电量收取，每千瓦时收费上限标准为当日北京92号汽油每升最高零售价的15%。各经营单位可在不超过上限标准情况下,制定具体收费标准。政策自6月1日起执行。此消息一出,各路网友疑问声不断。
与此同时，以新华社为首的央媒，随即代表普通电动汽车用户，发起了一轮又一轮的舆论质疑，而质疑的焦点无过于以下问题：
1、充电服务费与油价挂钩是否合理?
2、电动汽车使用成本增加，是否是中央政府强制市场化的标志？
3、电动车配套设施，如何能在合理的充电服务费征收范围内尽快完善?
而事实上，当广大媒体纷纷质疑充电服务费的征收问题时，并没有深层次的对电动汽车充电服务中的利益链条进行解读，以致引发了电动汽车用户的大规模吐槽和全面恐慌。对于已经和即将购买电动汽车的那部分用户而言，这样的结果是否值得称道。电车汇认为，正如当年的小客车摇号一样，政策既然定了，就很难再变，想要引导政府科学决策，就必须从消费者的实际使用需求出发，那么接下来，电车汇编辑替广大消费者算笔账。
导入充电服务费，使用成本增加了多少?
结合电动汽车的实际使用情况，满载的电池不可能全部用光，也不会全部（100%）充满。其中的原因，主要是由于整车企业、和充电桩建设运营方，在充分考虑到电池寿命的通用设置。更何况，对于一名有经验的驾驶员而言，会“迂”到把电池全用光，之后等待拖车前来救援么？
以在京销售最多的北汽EV200和比亚迪E6看，额定装电量分别达到了24和58.5（度）KWH，排除车企常规标定的剩余电量SOC20%的限制，以及充电过程中约3-5%的必要损耗，若一台北汽EV200从一次满充到电量几乎用光，大约需要充电20度（KWH），按照目前北京市公用充电设施通常采用的0.8745元/KWH计算，电费约17元。
5月8日，北京市92号汽油最高零售价为6.46元/升，则充电服务收费上限标准为0.97元/度。目前国家电网公共充电设备充电量的收费为0.8745元/度。以北汽EV200电动汽车为例百公里动力成本约为17+0.97=17.97元。
普通型号燃油车百公里平均油耗7-8升,百公里动力成本则约为50元。相较之下,汽车动力成本约为同款燃油汽车的53%，仍有较大优势。
电费：只允许供电局征收
不过，电车汇要吐槽的是，直到现在，有关北京市充电费用征收标准的相关政策并未出台，多数充电站这0.8元/KWH的电费，虽然比大工业电价低，但却比民用电价和峰谷电价高了不少，这样的电费标准究竟从何而来，在采访了多位北京充电桩的主管负责人后，目前依旧不得而知。
“充电桩(WWW.TYNCAR.COM/CHONGDIAN/)是我们投资建设的，但是电费必须是电力公司才有权利征收，我们没有征收权，因此，期盼充电服务费的出台，成为了我们唯一还可抓住的盈利模式。”一位来自北京国贸民营充电站的运营负责人对电车汇表示。”在他看来，如果用电价格不放开，电力系统将无疑继续垄断电动汽车充电市场。如果运营商不征收充电服务费，那么将毫无能力模式可言。
国家能源局官网3月9日公布的消息显示，国家能源局副局长王禹民在2015全国两会期间表示：“党中央、国务院高度重视电力体制改革，《关于进一步深化电力体制改革的若干意见》即将出台。”
此后，就“电改”，王禹民细致就电改问题进行了详细解读，其中一项重要的解读，正是涉及还原电力商品属性的问题上。
王禹民在电改政策发布后第一时间表示：
一是要还原电力商品属性，形成由市场决定电价的机制，以价格信号引导资源有效开发和合理利用。
二是要构建电力市场体系，促进电力资源在更大范围内优化配置。
三是要支持清洁能源发展，促进能源结构优化。
四是要逐步打破垄断，有序放开竞争性业务，调动社会投资特别是民间资本积极性，促进市场主体多元化。
五是要转变政府职能，进一步简政放权，加强电力统筹规划。
在具体的改革措施，王禹民说，一是建立市场化交易体系，区分竞争性和垄断性环节，在发电侧和售电侧形成有效竞争。二是理顺电价形成机制，逐步放开上网电价和销售电价，把输配电价与发售电价在形成机制上分开。三是推进发用电计划改革。四是促进新能源和可再生能源开发利用。五是优化电源和电网布局。不过，就目前北京征收充电服务费一项情况即不难看出，有关“电改”中电力商品化属性的还原，依旧任重而道远。
充电服务费与油价挂钩，牵强&合理?
电动汽车与油价本无关联,为何要将充电服务费与油价挂钩,这样定价合理吗?
据北京市发改委相关负责人介绍,之所以把充电服务费和燃油价格挂钩、上限标准定为15%,是为了保持电动汽车使用的成本优势。同时,根据前期调研情况,充电服务收费也能够在一定程度上引导经营企业进入充电服务市场。从长远看,服务供给的增加,也将有利于充电服务市场的均衡。
2014年,国家发改委曾发布关于电动汽车用电问题的文件,明确充换电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费及充换电服务费两项费用。其中,电费执行国家规定的电价政策,充换电服务费用于弥补充换电设施运营成本。
曾有行业人士表示,出台充电服务费标准,最重要的是规范了充电服务市场。如果按照此前的方式,电力公司不收费,而社会企业自行收费,会影响电力公司建设的积极性,同时社会企业自行收费,应该会比现在只高不低,对充电服务费进行统一标准,规范充电服务市场,有利于长远的发展。
北京市发改委强调,各充电设施经营单位应严格执行明码标价规定,在经营场所的醒目位置标明相关的服务项目、服务内容、收费标准、充电电价等事项。对超过政府限价等价格违法行为,各级价格执法机构将依法予以查处。
充电设施如何完善?
近年来,政府为了推广新能源汽车使用,虽然出台多项优惠政策,包括加大财政补贴、免摇号等,但是配套设施缺乏、电池技术不成熟等问题时刻影响车主驾车的舒适度,何时才能尽快完善呢?
目前，社会各类资源已参与到本市充电设施规划建设中。其中，北汽新能源、中国普天，北京电力旗下华商三优公司正在积极推进各领域充电设施建设；中石化、中石油公司也正依据加油站有关安全标准，在本市加油站开展充电设施建设试点。
但是，社会配套、电力布局、城市建筑标准对于新能源设备的匹配都不理想，物业和业主委员会对新能源汽车也存在认识不足的现状。
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