摘要：易到用车将于5月7日在北京召开“易到新能源出行平台启动仪式”。据悉，易到将要打造中国最大的新能源出行平台。而从邀请函上大大的“E-car计划”字样猜测，似乎这个所谓的新能源动作还不小。
莫非易到要在新能源汽车领域展开大布局？这到底是故弄玄虚还是真的要大干一场？拿到邀请函后立刻找了一位易到用车的内部人士求证，结果得到的回复是：要在新能源方面有大动作，这也是今年易到用车最重要的战略之一。
其实从今年易到用车的几次战略布局来看，从专车App的烧钱竞争中突围出来用创新方式开拓新业务是个不错的新方向，无论是早前同奇瑞的合作，还是近期同丰田的合作，都是在用扩大业务范围的方式增加易到用车在互联网与汽车结合上的竞争力，而不是将目光仅仅局限在烧钱。但是与以往异业合作不同的是，做新能源汽车的难度要更大，虽然绿色出行是未来主流，但是对资金和技术的储备要求要高得多。
究竟易到打算怎么做呢？在官方没有宣布消息前，我们可以通过外部资料先做一些猜想。
与特斯拉这样的国外新能源厂商合作，推出易到品牌的新能源汽车。这种做法的难度在于线下的渠道建设与资金储备，好处在于易到用车不再是一个互联网公司，而是一家将互联网与汽车进行结合的“绿色出行”公司。联想到国家这几年一直从宏观政策层面推动新能源汽车的发展和普及，易到用车如果真要做独立品牌的新能源汽车，凭借过去长期积累的品牌优势，一定能获得国家层面的发展补助和支持。
另外，引入奔驰、大众等更多品牌的新能源汽车么？众所周知，之前易到用车已经同北汽、沃尔沃、丰田等新能源汽车进行了合作，那么会不会将合作品牌的范畴继续扩大，将奔驰、大众这些一线汽车品牌的新能源汽车直接引进也不是没有可能。从普及新能源汽车的角度来看，引入一线新能源汽车品牌的意义更大，也更有利于新能源汽车的普及。这也正迎合了易到邀请函上打出的“新能源出行平台”的字义。日后，易到便成为了一个推广和体验新能源车的入口，不仅会带来车辆销售，冲击传统4S店模式，而且，当易到平台上的新能源车辆聚集到一定规模之后，通过汽车共享的模式，也将会对我们的城市环境改善起到重要作用。
无论哪种做法，易到用车在战略层面和其它专车App公司不同的一个明显区别在于，已经跳出了无限发放优惠券的价格战怪圈，而是通过拓展更广阔的业务来壮大自身。这个战略也正好印证了年初周航所说的：“价格战十分愚蠢，应该用更聪明的方式来竞争”的发言。套用一句俗语，易到用车的这种竞争方式显然逼格更高。
或许当其它专车公司都将竞争焦点集中在价格战或者抹黑对手时，易到用车则将主要精力用在提高服务质量和产品种类以及模式创新上，通过让用户体验绿色新能源汽车的方式，引导用户购买，这比传统的汽车销售途径更加贴合用户，也可以更快向公众普及新能源车，为环保做出贡献。
最后不妨再做个大胆设想，一旦易到用车在新能源这个战略上取得成功，对专车App市场，乃至改善人类居住环境、出行方式等都将具有重要意义。
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