4月29日上午，财政部发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。这是继2014年12月30日工信部发布的《关于公开征求2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策意见的通知》之后，时隔4个月之后，财政部、科技部、工信部、国家发改委这四部委联合正式发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。
通知指出，四部委在全国范围内开展新能源汽车推广应用工作，中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。
根据通知，补助产品是纳入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
补准标准为，根据续驶里程，纯电动乘用车补助为2.5-5.5万/辆不等；纯电动客车补助为12-50万/辆不等，燃料电池乘用车、情形客货车、大中型客车和中重型货车的补助标准则分别为20、30和50万/辆。
通知表示，补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。
值得注意的是2017－2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。这意味着到2020年中央补贴红利将减少近一半。
今、明两年为新能源乘用车补贴黄金年
为了更好的反应补贴力度的情况，（chinaev）特意做了如下对照表：
(单位：万元/辆)
2016年与2015年补贴基本持平
从上图可以看出：新能源乘用车2016年补贴较2015年并未退坡，旨在鼓励长续驶里程车型。其中值得注意的是，最低纯电动工况续驶里程由原来的80公里上升到100公里，由此带来的补贴金额也由2015年的3.15万元提高至3.2万元。也就是说这两年的补贴额度或将引起新能源汽车厂商大批量的生产汽车提速产能来获取补贴。
2017年--2018年较2016年补贴打8折
从2017年到2020年，每两年为一个周期进行调整，调整幅度相对交大。
按照一辆续航里程250km的纯电动乘用车计算，在2016年可享受补贴5.5万。但2017-2018年下降20%后只能享受4.4万，相对于打了8折。
2019—2020年较2018年补贴打75折
还是按照一辆续航里程250km的纯电动乘用车计算，在2019至2020年仅享受3.3万元补贴，是上一轮调整年度（2017-2018年），即打了75折。
按照跟2016年的基数补贴额度相比，则打了6折。显然补贴力度随年份增加而急剧减少。
附件：
附件1：2016年新能源汽车推广应用补助标准.doc
附件2：新能源汽车产品技术要求.doc
附件3：单位载质量能量消耗量评价指标说明.doc
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