但毫无疑问的是，完成这样一个庞大的计划会面临很多挑战。虽然在2014年8月，特斯拉就获得了来自于电池厂商松下对于超级电池工厂2到3亿美元的投资。但电动汽车的电池供应产业仍然竞争激烈。据资料显示，全球汽车品牌使用锂电池(EV用)的主要战况如下：
日产和NEC的合资电池公司AESC：日本“尼桑”。
LG化学公司：德国的“大众”、“奥迪”、“戴姆勒”，美国的“通用”、“福特”，法国“雷诺”及韩国“现代”等合计13个品牌。
三星SDI：德国“宝马”的EV“i3”和PHEV“i8”。
其中，汽车厂商对LG化学的锂离子二次电池评价非常高。LG化学能源解决方案公司总裁Young Soo Kwon说：
“为了确立世界第一大电动汽车车用电池厂商的地位，我们将凭借差异化技术引领EV市场。全球主要汽车厂商的普及价位汽车乃至高档车都配备了LG化学的电池”。
同时三星也在2015年2月下旬时宣布与加拿大大型汽车部件厂商Magna International就收购其车载电池组业务达成一致。将收购Magna位于奥地利的电池子公司Magna Steyr。三星SDI除了电池单元外，还将在欧洲制造车载电池组，由此强化具有增长前景的电动汽车电池业务。
这一系列的外部竞争都令特斯拉的前景不明朗，同时，特斯拉内部对于工厂的资金投入问题也让这项挑战变得更加困难。
建造一个如此庞大的电池工厂意味着特斯拉要增加至少20亿美元的支出，而特斯拉2014财年的营收只有31.98亿美元，净亏损为2.94亿美元。另一方面，电动汽车目前在汽车市场上的占有率不到百分之一。也就是说，电动汽车的本来已经只能分到汽车市场很小的一块蛋糕了，却来了很多人抢，特斯拉抢的同时还要考虑自己能不能抢得起。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
