4月17日下午两点四十分，在合肥市庐阳区柳林大道与紫兰街交口，一排充电桩静静地伫立在街角，和瑞出租车公司的一台纯电动出租车正在充电，车主吴文健师傅正待在后排座椅上小憩。 “一般每天充两三次电，快充一次约需要1-2个小时，夏天能跑120公里左右，冬天只有百多公里。可惜公共充电桩太少了，出车会受到限制，比如滨湖没有充电桩，就不敢接去那里的单。 ”他告诉记者。
很多开过电动汽车的人，都会像吴师傅这样，被续航里程焦虑所困扰。充电设施的建设问题，是电动汽车推广面临的一大难题。 “充电设施是电动汽车运行的保障，在新能源汽车推广瓶颈和机遇并存的特殊时期，必须考虑‘设施先行’的重要性。 ”安徽省电力设计院工程师孙健是该省制定充电设施发展规划的参与者，对新能源汽车近年来爆发式增长和面临的问题有着切身感受。
“充电站、充电桩等基础配套设施建设是发展新能源汽车产业的一个极其重要的组成部分，也是保障其推广和市场化发展的重要基础条件。 ”安徽省能源局电力处有关人士说。从数据看，目前仅建成16个充换电站，6100多个充电桩，并且主要集中在合肥市，而绝大多数公共建筑和公共场所则均无配套充电设施。 “对私人用户，若要开着新能源汽车出城，在加油站、高速公路服务区、主要城乡干道等普遍缺乏快充装置的情况下，无法长距离行驶，这都影响新能源汽车推广。 ”
近来，利好电动汽车政策频频，去年国务院办公厅出台加快新能源汽车推广应用的指导意见，安徽省于近日出台关于加快新能源汽车产业发展和推广应用的实施意见。为推进充电设施项目建设，该省又编制了《安徽省新能源汽车充电设施发展规划》，据该省能源局电力处有关人士介绍，目前初稿已经形成，下一步将继续修改完善，争取年内正式出台。
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