三款动力同一平台 首发详解比亚迪MPV商

2015-04-17 08:40:53 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

上图是商的侧滑门门锁机构特写，可起到闭锁、定位、中控等作用。

宽大的后货箱，并没有加装第2、3排座椅，而侧滑门、后侧围以及后尾门全部由钢板焊接，平顺且毫无凸起的后货箱地板，意味着这台电动版商将主打市内(短途)物流市场。

侧滑门的优势就是便于人员及货物快速出入；不足之处则是要对其滑动机构进行额外的养护。

位于副驾驶一侧前车门后的B柱被封死的加油口，因为是电动版就在车身焊接上对其进行封闭处理。

电动版商将核心控制系统全部集成在一起(“5和1”系统)，如上图所示。

较早之前，笔者已经在另一篇稿件中透露了，比亚迪最新“三款动力同一平台”的战略。目前比亚迪各款电动车的动力系统，由电动机、电机控制系统、变压器、充电控制系统、电池组件和电池控制系统构成。但是，电动版商将核心控制系统全部集成在一起(“5和1”系统)。如上图所示，硕大的铝合金壳体即可起到散热作用，又可最大化的起到防尘、防水、防异物作用。从视觉看，整个动力舱更加简洁。从使用角度看，更多的关键部位整合在一个总成中，减少了日常使用中出现的意外伤害，更可优化内部散热管道的布置，减低线路铺设的难度，提升使用效率。

由于核心系统已经进行了高度整合，动力舱内的保险盒和其针对的子系统，较混动版和燃油版商有所降低。

电动版以及混动版的商，在动力舱前格栅处安装了充电接口。上图是混动版商的“慢充”充电接口的特写。

因为“4轮4角”的设计结构，使得商在既要满足外观协调性、内部空间最大化、整车系统布局合理性的同时，势必要对某些非重要分系统的布置进行妥协。如上图所示，商的制动总泵带真空助力器，虽然布置在前部防火墙上，但是外飘的A柱使得动力舱盖尺寸降低，纵向空间有所减少，制动总泵的补液壶只能安装在前围板外延处，使用橡胶管路与制动总泵相关联。

上图是隐藏在前围板内凹处的制动总泵特写。

空调高压管路连接的是比亚迪自研发的BC系列电动压缩机。而这套压缩机几乎装备了包括T系列的电动卡车、K系列电动大巴，秦和e6等自产新能源车，并成为腾势电动车的标准配置。

上图是位于动力舱的防火墙上延特写，裸露的钢材经过了处理，弱化了锋利的边缘。

目前所知，这台整合后的电控组件，最大输出功率80kW，电动机、控制器以及充电机共用一套散热器系统并为电池组件单独引出散热管道。

上图是从车头向车尾拍摄的商前副车架特写。可以很清晰的看到，电动机和减速器被一块塑料护板完全保护。车身底部较为平顺，有利于气流平缓流通，起到二次散热作用。

从驾驶员一侧拍摄的商前副车架特写。直径约为13cm的前稳定杆可以较好地抑制，急加速急减速时产生的扭矩对前悬架的冲击。相对传统车而言，电动机和减速器的质量大于汽油机和变速器。因此在同一平台，燃油机更换为电动机后，势必将要对悬架、减震、各个拉杆进行重新调校或换装全新备件。

商的前悬架，由H型副车架+麦弗逊式独立悬架+前稳定杆+竖拉杆组成。简单可靠，成本低廉，维修便利是最大优势。

商的电池组件几乎占据了整个车体底部。相对e6的电池组件突出车底近10cm而言，电动版商在严格控制电池组件的高度同时，或许将会在后续车型通过换装磷酸锰锂电池，或减重、或增加续航里程。据笔者通过其他渠道获悉，即将在2015年3季度上市的电动版商综合续航里程至少是200km(如果更换全新电池组件，综合续航里程在300公里不是问题)。

上图是比亚迪商的后悬架特写。钢板弹簧+减震器+扭力梁式车架，更加简单可靠。对于物流公司以及频繁运送货物的客户而言，钢板簧可以有效的稳定车辆重载工况下的姿态，当然舒适性就要比独立悬架的车型差些了。