上海车展临近，许多新车即将揭开面纱。不过，笔者近日拍摄到一组比亚迪商的独家照片，绝不逊色于即将在五光十色的展台上展出的那些靓车。这也是比亚迪继M6后，推出的第2款3排7座的中小型MPV(长宽高4460mm/1720mm/1850mm，轴距2725mm)。在此之前比亚迪高层频频向外界透露，将会采用“同一平台，三款动力”的研发模式，为旗下各款车型打造针对不同市场的版本。而商则是首款基于这种研发思想的车型。
当然，笔者所拍摄的这不同版本的商，仍然处于研发状态，外观、配置或与定装车有着些许不同。
电动版商：
现在的比亚迪，正处于新车型的外观内饰“大变革”时期。相对以往的F系列、速锐等车而言，全新的G5、S7甚至即将上市的唐都在“面子”工程上下了大工夫。商的“四四方方”造型，匹配“大嘴”的前部特征，单从外观上就增加了一份亲和力。
前组合灯，并不带有透镜，只使用由卤素灯泡组成的近/远光和转向灯。在灯具轮廓边缘，稍宽的装饰条好似灯带一样，起到了点睛作用。
“大嘴”型的前保险杠格栅，对燃油版、混动版的商不仅起到美观作用，更可以增加进气量，保证动力总成具备良好散热效率。
笔者拍摄的这台商第2、3排以及后尾门车窗全部被封死。硕大的亮饰条横亘在后尾门中央，纵向布置的后组合灯被安装在后侧围边缘，没有占据过多的后尾门侧向空间。这样设定将有助于提升后尾门以及车内空间运输效率(如果后组合灯向车内突出，将会降低运输货物的体积)。
近乎于正方形的外反光镜的镜面有轻微凸出，可在保证镜面尺寸适中的前提下，增加观察距离，降低视觉死角。三角型的角玻璃是硕大的A柱向前翼子板延伸后的一种补充，同样为的是减少观察盲区。在驾驶员位置，通过副驾驶一侧的角玻璃，可以清晰观察到右前轮外侧的实时状态。
轻微外飘的轮毂、“4轮4角”前后轴的分布、侧向滑动车门、前车门玻璃与后侧围玻璃上扬的底边，使得商看上去圆润且不失刚毅，毫无违和感。
在较早之前(2014年)，笔者拍摄到商的制动系统是前盘后鼓的设定。现在，笔者已经注意到混动与电动版的商，都采用前后盘制动的设定。195/60R16的玲珑牌轮胎，宽度足够，售价适中(市场售价300元)，有助于降低商用客户的后续养护成本。
如果不出意外，搭载3款不同动力的商将会全系配置无钥匙进入系统。
上图是电动版商的驾驶舱特写，虽然笔者拍摄的这款车部分细节仍然不能确定，但是大概的配置以及内饰风格已经定版。
上下拼接式的仪表台，根据车型定位仍然采用硬质塑料材质，左右两侧完全对称的结构，为日后左舵改右舵提供便利性。
自动空调、手动空调都会根据售价出现在不同配置车型上。
CD/DVD读取系统完全被取消，并用USB外接音频接口所替代。
对于比亚迪而言，全部自主研发的自动空调的成本并不比手动空调贵多少。
或许受成本/售价控制，笔者拍摄的这台商的按钮手感一般，拨动收音机音量旋钮时，“颗粒”感明显，似乎每旋动一下，就会牵引笔者心里“咯噔”一下。
全息液晶仪表出现在比亚迪各款车型中已经不是什么新鲜事儿了，甚至在其K系列、J系列商用车上都是标准配置。商的组合仪表分为三部分：左侧为时速表，显示数值为最高200公里/小时；右侧为电量输出/回收表，0-200kW为能量输出显示区域，100-0kW为能量回收显示区域；中央为多能显示屏，电量、燃油量(混动或燃油版)、水温、里程、ECO、SPORT、档位、中文提示等信息都在这里出现。如上图所示，在钥匙处于ON且未启动整车时，组合仪表下部分还会显示各个故障灯。当完成车辆自检后，这些红色故障显示灯将熄灭。
笔者拍摄的这台电动版商的方向盘，为标准的4幅面，带有右侧组合开关的版本。可对多媒体模式、音量大小、换台选曲、行车电脑等功能进行控制。全塑料方向盘的手感只能说一般般吧。
方向盘转向管柱右侧，组合仪表台下，加装了一键启动按钮，而前雾灯按钮位于其下方。这样的设定或多或少有些怪异。
商的遥控钥匙与S7、S6、G5等多款车相似，或许其外观在量产后将会有所改变。虽然仅仅是起到遥控器作用的小物件儿，设计一个炫丽的外观仍然是必要的。
电动版商的驾驶模式选择开关，位于正副驾驶员座椅中间杂物箱处，只是简单的区分ECO(经济)和SOPOT(运动)模式。如果是混动版，将会多出EV(电动)和HEV(燃油)模式。
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