我们回到本田FCV燃料电池概念车的造型。和上一代产品相比，它的前端造型如宇宙飞船般酷炫，内部可供五人乘坐，整体并未发生太大的变化，主要区别在于后轮罩的设计。从下面的图片不难看出，改良的轮罩巧妙地将后轮上部遮住，整体隐没在错落的挡板中，保持了设计整体的风格一致。此外，车身线条更像量产车型才具有的特质，而且一根看起来普普通通的A柱，优雅地弯下身躯，延展到了车身后部。咋一看，和去年洛杉矶车展亮相的丰田FCEV concept非常神似，但这次以纯白现身，相信又会多了不少粉丝的追捧。
本田氢燃料电池FCV概念车1
本田氢燃料电池FCV概念车2
本田氢燃料电池FCV概念车3
本田氢燃料电池FCV概念车内饰1
本田氢燃料电池FCV概念车内饰2
话又说回来了，这几天大家都在观望丰田氢燃料电池汽车FCV的动静，然而本田才真正称得上燃料电池汽车行业的领导者。早在2002年，本田是第一个采取「以租代售」展开燃料电池汽车营销领域大门的传统主机厂，当时为各大租赁公司提供的产品是FCX五门掀背车。直到2005年，这项业务也开始对个人用户开放。数年之后，更新换代的FCX Clarity出现，但当时美国境内还有将近24辆老车在运营。
而关注燃料电池汽车的朋友也不难发现，竞争对手丰田早已为自己的概念车取名为FCV，但却表示量产车型会更名为「未来(Mirai)」。而丰田和本田都表现出了对氢气这种潜力十足、可替代汽油/柴油燃料的兴趣，同时他们也认为未来氢气不仅可以从多种渠道制得，而且方便存储携带。
丰田氢燃料电池汽车FCV
那么问题来了，丰田/本田的燃料电池汽车到底哪家强？不过抱歉，目前无法为各位解答。然而毋庸置疑的是，燃料电池汽车相比其他新能源车型，不仅续航里程「高得离谱」，同时行驶过程中排放的只有氢氧发生化学反应后产生的水，就冲这点，怕是已经够让人心动的了。作为日本两大主要汽车制造商，丰田、本田都不约而同地选择在日本/欧洲/美国推出燃料电池汽车，除了加氢站等配套设施建设有优势之外，这些地区居民的经济收入水平在全世界来看都位列前茅，毕竟700万日元的价格可不是闹着玩的。在目前产品推广有限的情况下，燃料电池汽车恐怕暂且只能沦为富人手中的玩物了。
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