保时捷918 Spyder，一辆配备4.6升V8发动机的超级跑车却加上了一块电池和两个电机，将百公里油耗控制在3升，二氧化碳排放控制在70克。这让人不得不怀疑保时捷是不是多此一举了。
保时捷全球918项目总监薛迈
对此，保时捷全球918项目总监薛迈(Michael Holscher)11月21日接受第一电动记者采访时给予了否定的答案。“918 Spyder是一款纯正的保时捷跑车”，薛迈说：“保时捷曾经有两款传奇跑车，它们是保时捷959和保时捷保时捷Carrera GT。那么我们想，什么是适合今天的，什么是适合未来的超级跑车。油耗是不是需要控制，对环境的影响是不是需要减小等等。”
“所以随着我们混合动力技术的进步，可以把一款不可能的跑车，让它变成可能。它可以颠覆人们对传统跑车的理解。可以是高性能、高输出功率的，但同时又是低油耗的。”事实证明，在降低油耗的同时，它无愧超级跑车的身份。百公里加速仅2.6秒，最高时速可达343km/h，在纽博格林北环赛道跑出了6分57秒的惊人成绩。“任何一款车，取得7秒以内的成绩都是相当不容易的。”薛迈说。
保时捷918 Spyder
918 Spyder全球限量生产918辆，现在是预售状态，只接受订单，需要到明年才能正式交车。据薛迈透露，目前接受的订单数已经超过了计划产量的50%。
之所以如此受欢迎，在薛迈看来，是因为918 Spyder“充满了惊喜。“如果要用三言两语去形容它的优点几乎是不可能完成的任务。918 Spyder的设计从一张白纸开始，由设计师一笔一划创造出来，所以几乎没有受到束缚于限制。” 薛迈说：“但设计师们也结合了过去取得成功的保时捷跑车的优秀基因，它们所做的是将赛车的元素与未来超级跑车的概念结合起来。”
918 Spyder配备了高性能自然进气式V8发动机和两部电动机，电动机的综合机械输出功率达到210kw，可分别向前桥和后桥输送95kw和115kw的功率。纯电行驶时最高时速150km/h，纯电续驶里程31公里，静止起步时的最大扭矩为475Nm。作为一款插电式混合动力跑车，918 Spyder采用保时捷标配额定功率为3.6kw的标配充电器充电，能在两小时内充满。
多模式的选择能充分体现918 Spyder的驾驶乐趣以及如何在高性能与低油耗间找到平衡。薛迈介绍：“有四种驾驶模式可供选择，分别为电动模式、混合动力模式、运动型混合动力模式和赛道混合动力模式。选择的驾驶模式可通过运动型方向盘上的图谱控制开关手动启动。”
918 Spyder方向盘及中控
918 Spyder起步时默认为电动模式(E档)，可以充分发挥电机高扭矩的优势。内燃机仅在驾驶者提出要求时才会启动。在混合动力模式(H档)中，918 Spyder 的动力来自电动机或内燃机，以最佳的方式获得最低耗油量。该模式适用于注重经济性的保守驾驶方式，如在城市交通中或主要道路上的高效率行驶。
运动型混合动力模式(S档)下，内燃机始终处于运行中。电动机及其电动助力功能在驾驶者要求提高输出功率等情况下提供支持。而在赛道混合动力(R档)中，内燃机始终处于运行状态，电动机可输出最大可用功率。内燃机所产生的的动力大部分用于蓄电池充电。
作为一款超级跑车，918 Spyder对于碳纤维材料的应用也很有讲究。薛迈说：“我们希望把碳纤维尽可能多的应用在这台车上，甚至连油箱也是用碳纤维材料制成的。因此我们使用了五种不同的碳纤维工艺，比如压缩工艺、注射工艺、多层覆盖工艺等。其中某一种工艺可能最适合其中一种部件。”
另外一个特别之处是918 Spyder的中控台。在中控台中，镶嵌了一块触摸屏，可进行快速导航和直接操控各项与舒适性和便捷性相关的功能，如空调、车辆设置以及标配的保时捷通讯管理系统 (PCM)。“它的操作原理类似iPhone，你能很流畅的操作它。”
此类触摸屏让人联想到了风头正盛的纯电动跑车生产商特斯拉，虽然两者在触摸屏上的使用方式上仍有很大不同。不过，在性能方面，918 Spyder要远远超出特斯拉在售车型Model S，当然，其价格也足以买上好几辆Model S。
谈到特斯拉时，薛迈表示，目前纯电动车仅适合在城市内驾驶，因为他的里程有限，充电时间较长。“从上海到深圳这样距离，如果驾驶特斯拉Model S，至少需要两天多时间，因为你需要停下来充电，而918 Spyder一天时间就足够了。”
因此，薛迈认为在十年内，对于保时捷来说，插电式混合动力车型仍是降低油耗的最佳解决方案。“目前来说，发动机才是保时捷的核心，电机的存在，是为了让它变得更好。”
也许，在降低油耗的前提下，918 Spyder发动机低沉的轰鸣声，仍然是保时捷所偏爱的。
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