许心超23日在北京交通广播电台的访谈节目中介绍了成为“电动汽车志愿者”的部分条件：“首先，电动汽车要能满足您的日常上下班的使用需求；其次，您需要是一个环保时尚的爱好者，也就是说您不单单是观望、体验，还愿意亲自去实践节能环保的理念；最后，您要找到一个能够充电(安装充电桩)的(固定)停车位，家中小区和单位均可。只要能够满足以上三个条件，您就有希望成为第一批志愿者。”
据北京汽车集团有限公司副总工程师林逸介绍，北京首批上市销售的纯电动车型为北汽E150EV，该车经过示范运营过程中的不断优化升级，到2012年底的时候，其等速续驶里程已经达到150公里，而工况续航里程则是在100公里左右。在充电方面，北汽E150EV有两种方式：采用慢充模式的话，6个小时左右可以(从零)充满，林逸强调小电流慢充有利于磷酸铁锂电池延长寿命，所以比较推荐慢充。而在紧急状况下，E150EV采取快充模式可以在半个小时内充满80%的电量。据了解，我国磷酸铁锂电池目前的平均水平可以做到满充满放2000次，相当于5年10万公里的使用寿命。而北汽E150EV的电池容量为22Kwh，即22度电，而百公里耗电量约为15度电，按照北京市平均每度电8毛钱计算，百公里花费大约是10元钱多一点。而同样的6升汽油车来算的话，每百公里至少要40多元钱，所以用电的成本大约是用油的四分之一到五分之一。
在电动车的价格方面，林逸表示，北汽集团去年共生产电动汽车1200辆，其中定向销售了500-600辆、电动出租车300多辆，而在国家电网等单位也有数百辆在进行示范运营。在这1200辆电动车当中，有600多辆已经正式上牌，但还没有面对私人销售。在北京市，凡是纳入到示范运营的新能源车辆，国家按照电池容量，给予3000元/Kwh的补贴、最高补贴为6万元，而北京市财政对电动汽车的最高补贴也有6万元，扣除这两项加起来12万元的新能源车补贴，北汽电动车的售价在10万元左右。
北京市政府去年底公布了《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法(试行)》征求意见稿，征求意见稿中规定，已申请小客车指标摇号且申请状态为“审核通过”、“审核中”的，和已取得小客车配置指标、更新指标且指标仍在有效期内的单位和个人，不得申请纯电动小客车指标。这一政策引起了企业、专家和消费者不约而同的反对。
对此，许心超坦言最初的征求意见稿确实是这样的，现在整体的细节还在制订过程中，他没有透露具体的调整，但暗示：“有可能会给大家一个惊喜。”此外，北京市将来还会在停车位/停车费、电价等方面逐步加强扶持力度。
许心超最后表示，想要成为第一批尝鲜电动汽车的北京市民，可以与北京市新能源汽车发展促进中心联系。
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