1月23日，钱军驾驶上海首辆享受到新能源汽车免费上车牌地方政策的电动汽车正式上路。他表示，此次购买电动汽车明确定位为“上下班代步”。CFP供图
电动汽车的账怎么算？
1月23日，钱先生在上海高瞻新能源汽车销售服务有限公司4S店为爱车挂上了上海市第一块新能源汽车专属牌照沪DZ0800，蜂拥而至的媒体代表着人们对电动汽车的热切关注。1月24日，《亮报》记者致电这一“全国首家多品牌新能源汽车专营4S店”，了解电动汽车销售情况。据称，得益于近期出台的私人购买新能源汽车的地方补贴政策，从今年年初至今，该店的新能源车销量已达到200多辆。
消费者购买电动汽车，当然要问价格。有网友指出，电动汽车的价格并不便宜。“近期很多精明的车主都开始算账了。”上海汽车的一位营销经理表示，上海市2013年1月份私车牌照最低中标价为7.5万元，而消费者在上海购买新能源汽车时，国家直接对汽车生产企业进行补贴，车辆通过4S店交付消费者，消费者拿到的车价就是优惠后的价格。他举例说，像钱先生所购买的荣威E50，优惠后的价格为12.8万元，如算上免去的拍牌费用7.5万元，实际支付为4.3万元。此外，按照该车60公里等速的能耗值和上海市民用电价格计算，每天上下班行驶50公里的电费支出仅为4元，而使用同级别燃油汽车的油费支出至少30多元，这么一算，使用五年就可以省下一部小车的价钱。“同时享受免费沪牌和低使用成本的福利，何乐而不为呢？”他说。
《亮报》记者就此采访了中国电力科学研究院电工与新材料研究所副所长李武峰。他认为，电动汽车属于一个新鲜事物，处于起步和研发阶段，研发成本相对来说还是较高的，其中特别值得一提的是电池的成本。另外，在消费者使用电动汽车的过程中遇到了问题，售后维修和保养的费用相对来说价格也是比较高的。这些费用都需要电动汽车厂家去承担。这都会使得电动汽车的价格相对较高，也属于正常现象。只有当电动汽车真正实现大规模量产以后，生产成本和研发成本被稀释，价格才会慢慢降下来。
《亮报》记者从专业人士处了解到，国内外动力电池近期发展目标基本一致，即到2015年，电池电池成组循环寿命将达到2000次，电动乘用车续航里程提高到180公里，电池部分的使用成本将为每公里0.167元。而根据美国和日本公布的动力电池发展路线图，到2020年续航里程提高到300公里，在电池成组循环寿命不变的情况下，电池部分的使用成本降为每公里0.1元，到2030年，随着其他参数的调整，这一成本将降为每公里0.07元。
李武峰同时表示，虽然电动汽车的初始购买价格较高，但政府的补贴政策，地方如上海的免费上牌照政策等，会相对降低价格。和上海汽车的这位营销经理一样，他认为，在电动汽车的使用过程中，每公里消耗的电能价格比燃油价格要低，这也会刺激和推动消费者购买电动汽车。
电动汽车安全吗？
2012年5月26日凌晨，在深圳市滨海大道，一辆超速行驶的GTR跑车撞上了一辆行驶中的比亚迪电动出租车E6，出租车瞬间燃起大火，车内的出租车司机和两个乘客罹难。尽管在当年8月，由全国13名专家组成的电动汽车质量鉴定专家组调查结果表明，比亚迪电动汽车本身无质量问题，安全性能达到国家标准，但此后仍有人对电动汽车的质量和安全性存疑。
在回答《亮报》记者提问时，李武峰肯定地说，电动汽车的安全性是没有问题的。谈到上述电动汽车爆炸案例时，他说，其实原因在于该车当时受到了猛烈撞击，“传统汽车受到猛烈撞击也有发生爆炸的危险。”他认为，总体来说，我国生产的电动汽车安全性还是不错的。
即便如此，加强电动汽车安全性，仍被认为是电动汽车产业健康发展的重要保障。汽车行业相关人士表示，目前我国涉及电动汽车方面的行业标准有46项，但从碰撞安全性来说，只有两个国家标准对EV（电动车）和HEV（混合动力电动车）的碰撞安全性提出了要求，且内容仅仅局限于正面碰撞要求，条款表述也过于简单、宏观，可操作性不强。
2011年5月，鉴于公众对电动汽车的安全性日益关注，而现行涉及电动汽车碰撞的国家标准已经不能适应形势的发展，电动汽车碰撞标准工作组成立，并立即着手制订我国的电动汽车正面碰撞和侧面碰撞国家标准，业内形成的共识是：一、电动车碰撞后电池组不能接近驾驶舱、必须固定在安装位置；二、电池碰撞后不能爆炸起火；三、电池碰撞后不能有电解液流出；四、电动车碰撞后高压系统不能漏电。相关消息显示，工作组计划于今年下半年完成标准报批工作。
电动汽车能跑多远？
“不用总想着加油站了！”这是雪铁龙官方介绍C-ZERO这款纯电动汽车时的第一句话，这款车去年由两个法国青年驾驶，完成了环球之旅，总行程超过25000公里。
可以实现环球旅行，电动汽车能跑多远还是问题吗？
据埃森哲咨询公司的调查结果，相对于价格来说，大多数电动汽车买主更关心“它能跑多远”，仅有不到15%的买主把价格列为最重要的因素。
作家六六对自己驾驶的电动汽车评价说，缺点是300公里的续航是建立在春秋天基础上，且不给手机充电、不开DVD。实际使用开暖气和充手机，大约行驶55公里，电池消耗显示75公里。上述上海汽车的营销经理也表示，荣威E50最高时速可达每小时120公里，匀速测试工况下续航里程最高为180公里，完全可以满足绝大多数“城市消费者”的用车需求。
这些车未来可能充电将更为便捷，从而“跑得更远”。《亮报》记者从上海电动汽车服务公司了解到，目前已初步编制上海市充电桩分布地理位置图。
李武峰告诉《亮报》记者，建议消费者在其里程范围内去驾驶车辆，比如说在市区内驾驶，可以很有效地减少汽车尾气对城市环境的污染。但他强调说：“要实现长距离驾驶，电池技术和配套设施还将继续进一步完善。”
业内人士向《亮报》记者介绍，可以利用不同的技术提高电动汽车续航里程，满足驾驶需求。从充电技术看，可选择慢充和适度快充技术；从电能供给方式看，可选择快速更换电池。这些方式可以综合使用，在我国也都有试验示范。例如国家电网公司就已研究并实践了有序充电、智能充换电等，建成多个充换电站和充电桩，研发投运了智能充换电运营服务系统。
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