5月11日，国家工业和信息化部发布《纯电动乘用车技术条件》，该文成为国家标准（GB/T 28382-2012）并以2012年第9号公告发布。该项标准将于2012年7月1日起正式实施。汽车行业分析师钟师表示，在新能源汽车进入量产的大背景下，纯电动汽车技术标准相继出台将推进新能源汽车提速进入量产阶段，一些小型电动乘用车汽车企业可能因新标准面临出局。蔡东方
纯电动车标准相继出台
据了解，《纯电动乘用车技术条件》适用于使用动力蓄电池驱动、5座以下的纯电动汽车，提出了30分钟最高车速不低于80公里/小时、工况法情况下续驶里程大于80公里的基本要求，同时规定了电动汽车安全、质量分配、加速性能、爬坡性能、低温性能、可靠性等方面的技术指标。标准的发布，将进一步规范我国电动汽车的研发和生产，并向以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略提速迈进。
行业人士认为，目前国家新能源汽车战略已经发布，国家提速新能源汽车步伐已经加快，而新能源汽车发展一直受标准落后所累，《纯电动乘用车技术条件》被认为是新能源汽车加速量产的信号。
其实，此前国家也出台了纯电动汽车的相关标准。早在去年12月，工业和信息化部等部门就批准发布了有关电动汽车充电接口和通信协议的四项国家标准，并与今年于3月1日起正式实施。
从国家战略层面看，政府推进新能源汽车产业化积极性较高。4月18日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》。会议指出，要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。
低速纯电动汽车企业或出局
“新标准对新能源汽车行业良性发展起到推进作用，但是目前存在的一些低速纯电动汽车企业或因标准而出局，”钟师对本报表示了担忧。
山东走出了一条“以农村包围城市”的特色道路，成为我国电动汽车最大产地以及主要的消费市场，山东已成了电动汽车的一片热土。但“山东模式”因纯电动汽车安全性能等诸多标准额问题屡次受到争议，低速纯电动汽车是否能走得通？
中国工程院陈清泉院士公开表示，科技部“十二五”规划的出台，从方向上是正确的，因为它涵盖了中国农村、城镇以及二、三线城市的最广大人口，示范推广的意义十分重大；同时由于门槛较传统汽车低，也有利于“草根企业”发展壮大，让小型电动车从结构优化、轻量化、多功能、低端到高端等方面进行全方位的产业化突破。
钟师则表示：“《纯电动车乘用车技术条件》的发布，明确定义了“电动乘用车”，规范及提高了“电动乘用车”的门槛。先前市场上“五花八门”的电动车，不符合条件的将会被淘汰。一些小型的电动乘用车汽车企业将面临困境，而参与定制该技术条件的汽车厂商，则会在未来纯电动乘用车市场上占有更多的主动权。”
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