“叫好不叫座”，可以说是对国内电动汽车市场现状最贴切的形容。引起这种现象的原因不一而足，政策、基础建设、技术制约，甚至消费理念等都是重要的影响因素。面对冷遇，国内外汽车厂商却纷纷逆市而上，将在未来1-2年内密集推出十数款面对中国私人消费者群体的新车型，那么这些汽车厂商的信心何在呢?
曙光乍现，电动汽车市场破冰在即“新能源汽车已经看到产业化的曙光”，这是中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉在深圳的一次访谈中提到的观点。虽然陈院士没有提到曙光的具体体现，但我们通过最近的一系列事件，也可以一窥倪端。
就在一周前，国内油价历史性破八，也再次引发了关于能源转型的思考。油价上涨并不是一个简单的价格调整问题，而是和国际形势、国家整体能源战略息息相关。而之前工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，其中也特别提到了5款自主品牌新能源汽车。加上各种环保政策、各地方政府鼓励私人购买新能源汽车政策即将出台……这一切都预示着2012年新能源汽车将迎来最好的发展时机。
虽然目前消费者依旧观望居多，电动汽车的性能也无法媲美传统能源汽车，但在业内看来这些都不是问题。只要有良好的平台和政策，电动汽车产业的腾飞就在下一个路口。
瞄准私人市场，各大厂商纷纷出招既然见到了曙光，有远见的厂商也迅速行动起来以求抢占先机。不约而同的，私人乘用车市场成为这些厂商的战略突破点。就在日前，北汽雄心勃勃的宣布了季产千辆E30EV电动汽车的宏大计划，而刚刚宣布停产五周的雪弗兰沃蓝达电动汽车则悄悄将样车送到了北京4S店中。我们在各大厂商公布的资料中也可以看到，未来两年的车型规划大部分都是A型乘用车车，主打经济型市场。从北汽的E30EV、上汽的荣威E50，到即将进入中国的宝马i3、奔驰Smart电动版等均是这一理念的体现。
之所以选择经济型车型做为先锋队，最主要的原因在于电动汽车的市场定位。无论是打着环保，还是时尚的招牌，电动汽车最后宣传点都在“节省”上。而由于电池成本的居高不下，导致B级以上车型的价格居高不下，即使减去政策补贴，购车成本也是让普通私人消费者感到难以接受。而A型电动汽车的价格一般可以控制在20万元人民币以内，扣除购车补贴后，较容易被接受。
当然，中、高级乘用车市场也没有被放弃，今年即将在国内上市的车型中包括日产聆风这样的C级车，也有沃蓝达、宝马5混动系列的豪华车型。虽然中高级车型不占主流，但也能看出厂商的基本态度电动汽车将覆盖高中低所有档次的市场。
在目前看，中、高端市场不会有很大起色，不过中、高端电动汽车的需求将随着电动汽车的普及而兴旺起来。部分厂商显然希望当消费者将目光投向中、高端市场时，看到自己已经“成熟”的产品。
前景看好，路仍艰难虽然汽车厂商们信心十足，但这并不能让消费者顾虑尽去。在政策方面，电动汽车很尴尬的遭遇了政策难产和地方保护主义的双重难题。在深圳，针对私人购买电动汽车的补贴要从30kwh电池容量算起，而业内人士透露，这个标准是给比亚迪e6量身定做的目前除了e6，鲜有容量超过30kwh的电动汽车。而在上海，补贴政策迟迟没有出台，无论是消费者还是厂商均心有顾虑。至于推广新能源汽车一直声势浩大的北京市，至今无私人购买，而一度传出的“不摇号、不限行、不纳税”政策也没有了下文。
如果说政策方面的滞后给消费者带来了的是困惑，那么基础设施的不健全则是影响电动汽车销售的硬伤。按照北京市2010年公布的计划，将在2012年建成充换电站100座，充电桩3.6万个。然而到目前为止，仅仅完成了15座充、换电站，充电站不到1万个。按照这样的效率，恐怕到计划截至，80%的充换电站依旧要躺在计划里。
面对种种不利，厂商也没有束手待毙，而是纷纷出台“土政策”。最普通的就是使用电池租赁模式帮助消费者规避电池成本，也有厂商采用“垫付补贴”的手段销售电动汽车，虽然这样带有一定的风险和资金压力，但对于拓展市场具有很好的效果。还有部分厂商则别出心裁买电动汽车送充电桩，可谓真正的服务到家。从这里可以看出，通过“集体行动”把蛋糕做大，然后通过成型的市场来获取利益，是目前电动汽车厂商的共同心声。
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