节能新能源汽车

不可忽视的生物甲烷

2009-10-06 06:25:30 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0

最近,我看到英国《独立报》上一篇关于生物燃料的文章,后来此文章又在新西兰的《先驱报》上出现。这篇位文章试图回答三个问题:

1、 生物燃料对解决全球变暖问题是利大于弊,还是弊大于利?

2、 什么是生物燃料,它们如何在遏制全球变暖过程中发挥作用?

3、 生物燃料之梦出现什么问题了吗?

然而,在这篇文章中,作者对于什么是生物燃料的回答,遗漏了“生物甲烷”。生物燃料大体上来自三种途径。一是经过糖的发酵而制成生物乙醇或其他醇类燃料;一类是通过从动植物油中生产的生物柴油;还有一类就是合成生物燃料,通常其成分类似汽油、柴油甚至航空燃油。

在另一篇有关代用燃料的报道中,谈及了乙醇的生产。“能源公司宣称,纤维素乙醇工厂在2-3年后可以建成”,“立法者说,纤维素乙醇要等十年后才会发展起来”,“经济学家表示,供应过度是目前美国乙醇产业面临的最直接的挑战”,“运输专家则说,乙醇的发展与高效的铁路运输息息相关”。

受这两篇文章的启发,天然气汽车产业有必要提升公众对“甲烷/生物甲烷/天然气”在削减温室气体排放方面所起作用的认识。这些燃料对减少温室气体排放有怎样的效果呢?

l与汽油车相比,使用压缩天然气可以降低轻型车约25%的CO2排放

l在适当的条件下,使用压缩天然气同样可以降低重型车约25%的CO2排放

l生物甲烷可以产自多种原料,包括各种废弃物。因此,它是可再生的交通燃料。

生物甲烷的生产技术已经在商业上证明是可行的。现在全世界有着数以千计的通过厌氧消化技术生产生物甲烷的工厂。同时有着大量的重型车使用着这种燃料。当然也有巨大的天然气汽车加气站网络支持天然气和生物甲烷的加注。

因此,我们已经具备了广泛应用天然气(包括生物甲烷)的基础,从而更多地减少温室气体排放。我们不应该再次忽略这类燃料。

在过去的20到30年中,我们全心致力于天然气汽车产业基础设施的建立上,如法规、标准、技术、行动计划以及商业示范等。如今,我们具备了大力发展的能力、经验和专业知识,下一步整个产业界应当与政府、媒体以及燃气产业积极合作共同推动天然气汽车的发展。

2020年预计全球将有6000万辆天然气汽车,这么多的车辆意味着天然气(包括生物甲烷)的使用将为温室气体减排贡献更多力量。

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作者:0car0.com 来源:chinaev

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