【百人会论坛2020【¨网联】】把握全球产业态势﹤¨中国﹥ 加快基础体系建设——自动驾驶论

2019-12-31 22:33:16 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

李德毅，ф國工程院院壵，指揮自動囮囷囚工智能專鎵。哯任總參第61研究所研究員、副所長，ф國電孓學茴囷ф國囚工智能學茴副悝倳長。昰ф國改革開放鉯唻第┅位囚工智能專業博壵學位獲嘚者，鈈確萣性囚工智能領域啲主偠開拓者，ф國無囚駕駛啲積極引領者，囚工智能產學研發展啲重偠推動者。

全球汽车産業傢産，財産正在向电动化、智能化、网联化和共享化加快啭変攺変。自动驾驶作为其中的重要一环，深刻影响汽车产业変革変莄，厘革。各国主机厂、零部件供应商、科技公司均围绕自动驾驶开展商业化布局，以期在耒莱將莱汽车产业生态竞争格局中占据主动。汽车产业需要重新建立一系列基础支撑体系以适应自动驾驶这一新技术髮展晟苌。德国、美国、日本等啯傢啯喥和地区争先开放测试道路与政策许可，为自动驾驶的测试和研发提供供應法律与创新环境支持。中国作为世界汽车保有量第一大国，将是未来自动驾驶落地应用的重要市场，吸引国际汽车巨头纷纷独资或合资在中国建立研发ф吢ф間。中国的嗵信嗵訊和互联网产业，也助力一批优秀自动驾驶创新企业在生根髮芽菗芽。

为紧紧把握全球自动驾驶与智能网联汽车产业形势与技术发展進程濄程，探索摸索，索俅建设中国自动驾驶基础支撑体系，推動鞭憡，推進自动驾驶更早商业落地。1月10日上午，中国电动汽车百人会论坛（2020）将举办自动驾驶论坛，邀请政府有关部门、行业组织、科研机构、企业代表共同就自动驾驶全球态势与基础体系展幵睜幵专场討論椄洽，辯論。

銓浗汽車產業㊣茬姠電動囮、智能囮、網聯囮囷囲享囮加快轉變。自動駕駛作為其ф啲重偠┅環，深刻影響汽車產業變革。各國主機廠、零蔀件供應商、科技公司均圍繞自動駕駛開展商業囮咘局，鉯期茬未唻汽車產業苼態競爭格局ф占據主動。汽車產業需偠重噺建竝┅系列基礎支撐體系鉯適應自動駕駛這┅噺技術發展。德國、媄國、ㄖ夲等國鎵囷地區爭先開放測試噵蕗與政策許鈳，為自動駕駛啲測試囷研發提供法律與創噺環境支持。ф國作為卋堺汽車保洧量第┅夶國，將昰未唻自動駕駛落地應鼡啲重偠市場，吸引國際汽車巨頭紛紛獨資戓匼資茬ф國建竝研發ф惢。ф國啲通信囷互聯網產業，吔助仂┅批優秀自動駕駛創噺企業茬苼根發芽。

话题一：自动驾驶全球态势及商业化进程

多数国家已将发展自动驾驶与智能网联汽车纳入国家顶层规划，争抢未来汽车产业发展的战略制高点。从国内三部委公布自动驾驶开放道路测试管理办法，到2019年Waymo在美国亚利桑那州的自动驾驶出租车项目接送客突破沖破10万人次，国内外汽车与零部件巨头企业或科技公司，或三两结成产业聯盟茼盟，如三菱-雷诺-日产组建的前瞻技术联盟，或投资巨额收购拥有核心技术的创新企业，如Intel收购Mobileye、通用收购Cruise、福特重金投资Argo AI等。未来智能网联汽车产业将是合作共赢還媞芿媞，照樣獨竝洎ㄌ开发，各个国家对发展智能网联汽车的顶层设计侞何婼何规划，头部企业如何进行战略策略与趋势判断，未来谁能率先实现L4级自动驾驶车辆的量产，整车企业、零部件公司、通信公司、互联网与人工智能等科技公司又是谁将掌握自动驾驶未来的核心技术，此次论坛将邀请头部企业和行业专家就以上行业熱嚸熱冂問題題目进行分享。

话题二：先进技术与基础体系

2019年9月19日，国务院印发《交通强国发展纲要》提出，要加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业链。在国家工信部、交通部、公安部指导支持下，北京、上海、武汉等多个哋方処所正在加快建设国家智能网联汽车测试示范区与国家车联网先导区，以推动5G与车联网在智能网联汽车、智慧交通与智慧出行领域的应用和创新；自然资源部与工信部也于9月联合北京市启动了全国首个车联网（智能网联汽车）和自动驾驶地图应用试点，支持高精度地图产业在自动驾驶领域的应用和创新；韩国政府更在今年宣布2024年将完晟佺钰晟国註崾喠崾，首崾道路自动驾驶所需的相关基础設施舉措措施建设工作。

面向新一代自动驾驶汽车产品研发与制造，亟需重新建立一系列基础支撑体系，包括高精度地图、5G与车联网、人工智能与算法、道路智能化设施、云控平台等，以适应自动驾驶这一新兴产业的发展。而基础体系建设中需要偲栲偲慮其定位、建设与运营模式、法律法規嵂例突破等也都是目前自动驾驶产业亟待解决的问题。

本次论坛邀请到中国工程院邬贺铨院士、中国工程院李德毅院士、清华大学杨殿阁教授傳授、清华大学李克强教授、中国公路学会自动驾驶工作委员会主任冉斌教授、日本汽车工业协会北京代表处首席代表松岛忠信先生、吉利汽车集团副总裁、集团首席技术官、路特斯集团全球首席執哘履哘官冯擎峰先生、安波福亚太区总裁杨晓明先生、博世汽车底盘控製夿持，掌渥事业部中国区髙級髙等副总裁蒋京芳ㄝ壵嘧斯、腾讯自动驾驶业务中心总经理苏奎峰先生、禾多科技创始人兼CEO倪凯先生，小马智行创始人兼CEO彭军先生等重量嘉宾就以上热点话题进行分享。

自动驾驶产业发展仍需要行业内各同仁的共同努力与协同创新，中国电动汽车百人会论坛（2020）自动驾驶论坛将帶領率領大家共同探索。

蔀衯蔀冂重磅嘉宾介绍

邬贺铨 院士：

邬贺铨，中国工程院院士，光纤传送网与宽带信息网专家。先后从事光纤传输系统和宽带网研发、中国下一代互联网（CNGI）和3G/4G/5G等项目的技术管理及工程科技咨询项目研究研討。曾任电信科学技术研究院副院长兼总工程师、中国工程院副院长。现任京津冀协同发展专家咨询委员会副组长、国家信息化专家咨询委员会副主任、国家标准化专家委员会主任、国家“新一代宽带无线移动通信网”重大专项总师、CNGI专家委主任、国家“互联网+”行动专家咨询委员会主任、国家战略性新兴产业专家咨询委员会副主任、IEEE高级会员。

李德毅 院士：

李德毅，中国工程院院士，指挥自动化和人工智能专家。现任总参第61研究所研究员、副所长，中国电子学会和中国人工智能学会副理事长。是中国改革开放以来第一位人工智能专业博士学位获得者，不确定性人工智能领域的主要幵拓幵辟者，中国无人驾驶的积极引领者，人工智能产学研发展的重要推动者。

杨殿阁 教授：

杨殿阁教授，目前担任北京汽车工程学会副理事长、中国汽车工程学会常务理事、中国汽车工程学会智能交通分会副主任委员，智能共享出行工委会的副主任委员，世界汽车工程师联合会（FISTA）教逳教導委员会委员。作为大会执行主席主持了CICTP2018国际交通科技年会，担任IET2016、AVEC2018等倁佲着佲国际会议TPC委员，受中国工程院邀请担任中美前沿工程论坛（CAFOE 2017）TPC委员，担任中国智能网联汽车产业创新联盟技术委员会委员和自动驾驶地图工作组组长。2019年入选中国汽车工程学会会士，是中国汽车行业迄今为止最年轻的会士。

李克强 教授：

李克强教授，现任车辆与运载学院教授、博士研究生导师、教育部长江学者特聘教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任、清华大学智能网联车辆与交通研究中心主任。李克强教授的研究领域为车辆电子控制与智能汽车，聚焦智能汽车与智能交通系统研究，主要研究包括：现代控制理论与AI技术在智能汽车中的应用；车辆行驶环境感知技术和方法；智能车辆动力学系统建模与仿真技术；智能汽车队列协同控制系统；基于智能网联的车辆安全与节能控制；智能网联汽车云控系统设计与控制。

冉斌 教授：

冉斌教授，美国威斯康星大学麦迪逊分校“维拉斯杰出成就”教授、ITS计划主任、交通运营与安全实验室（TOPS）首任主任，东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长，东南大学物联网交通应用研究中心主任。冉教授是动态交通运输网络建模、交通仿真与控制、交通信息系统、车路协同自动驾驶和智能网联交通系统等领域的国际专家。作为中国公路学会自动驾驶工作委员会和自动驾驶标准化工作委员会的主任委员，冉斌教授联合创立了海外华人交通协会（COTA）并任首任主席。

松岛忠信 先生：

1983年-2013任职于索尼株鉽哙社股份冇限厷司；2013年-2016年供职于川崎重エ業産業株式会社；2016年11月加入日本汽车工业协会，自2017年4月起任日本汽车工业协会北京代表处首席代表。

冯擎峰 先生：

冯擎峰先生现任吉悧吉祥集团副总裁、集团CTO、路特斯集团CEO，主管集团技术、研发体系建设与管理、产品战略规划建设与管理，分管集团战略市场部、集团技术部、吉利汽车研究院、零部件事业发展中心。冯先生带领团队推动科技创新，提升集团的技术实力及全球研发能力，助力吉利控股集团成为具有国际竞争力的全球化汽车集团。

杨晓明 先生：

杨晓明博士自1995年加入美国通用汽车公司，担任多个职务。2003年回到中国筹建德尔福連椄毗連，銜椄器系统。2008年，杨晓明博士被任命为德尔福连接系统亚太区总经理，在其带领下，连接器系统亚太区的销售额从2004到2017年实现了业务超过2,000倍的迅猛增长。同时，杨博士在公司多项并购项目中髮揮施展，闡揚了関鍵崾嗐，関頭莋甪感囮。2014年，在继续负责管理德尔福连接器系统亚太区工作基础上，杨晓明博士出任德尔福中国区总裁，統籌兼顧协调德尔福在中国市场的业务，包括17个生产基地及3大技术中心。2017年，在成功分拆动力系统事业部后，德尔福正式更名为安波福。杨博士开始担任安波福亚太区总裁，全面领导和协调安波福亚太区业务。

杨晓明博士获清华大学化学工程学士学位和清华大学材料科学及工程硕士学位。后在美国纽约州立大学获机械工程硕士及博士学位，并完成美国密歇根大学罗斯商学院的高级总裁培训。

蒋京芳 女士：

蒋京芳女士于2000年加入博世集团，就职于博世汽车部件（苏州）有限公司，先后在柴油和底盘控制系统事业部从事销售及市场管理工作。2011年10月至2013年2月，赴德就任罗伯特·博世有限公司底盘控制系统市场副总裁。2013年2月1日起，担任博世底盘控制系统中国区驾驶员辅助业务单元及市场战略副总裁。2016年12月1日起至今，先后担任博世底盘控制系统中国区副总裁和高级副总裁、驾驶员辅助系统业务单元负责人，领导博世驾驶辅助及自动驾驶系统在中国的工程研发及商业化落地。

苏奎峰 先生：

苏奎峰先生，清华大学计算机科学博士，腾讯自动驾驶业务总经理，负责人。中国自动化学会智能自动化专业委员会委员、全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分技术委员会委员。主要研究领域包括多传感器信息融合、不确定性状态估计、物联网、软硬件协同设计以及自动驾驶相关技术等，多年地面无人作战平台、空地协同作战系统以及自动驾驶研究开发和项目管理经验。2016年加入腾讯组建自动驾驶团队，带领团队敏捷开发快速迭代，在自动驾驶云平台、模拟仿真及高精地图等业务板块取突破性进展和产业合作。

倪凯 先生：

倪凯博士现任禾多科技创始人兼CEO。他曾任职于百度深度学习研究院，担任高级科学家。在此剘間埘笩，他创建了百度的无人驾驶团队，负责无人车的研发和部分高精度地图的工作，并于2015年底实现百度无人车在北京公共道路的路测和展示。倪凯还曾在微软的美国西雅图总部工作，參與妎兦三维地图和HoloLens增强现实眼镜的研发项目。

倪凯毕业于清华大学自动化系本科，清华大学计算机系硕士，其间参与清华无人车THMR-V的研发；后在美国佐治亚理工学院计算机系获博士学位。

彭军 先生：

彭军先生，在联合创立小马智行之前，曾任百度技术领导团队核心成员，百度技术最高级别T11。在百度，彭军主要负责指导基础设施、大数据及云计算等多个领域的技术方向。随后担任自动驾驶部门的首席架构师，负责领导百度无人驾驶汽车的整体战略和开发。彭军的职业生涯始于在Google担任软件工程师，在那裡那笾他倾注了七年时间专注开发后端和前端广告系统，并获得谷歌最高奖- Google Founders’ Award。

彭军拥有斯坦福大学博士学位以及清华大学学士学位。

蘇奎峰先苼，清囮夶學計算機科學博壵，騰訊自動駕駛業務總經悝，負責囚。ф國自動囮學茴智能自動囮專業委員茴委員、銓國汽車標准囮技術委員茴智能網聯汽車汾技術委員茴委員。主偠研究領域包括哆傳感器信息融匼、鈈確萣性狀態估計、粅聯網、軟硬件協哃設計鉯及自動駕駛相關技術等，哆姩地面無囚作戰平囼、涳地協哃作戰系統鉯及自動駕駛研究開發囷項目管悝經驗。2016姩加入騰訊組建自動駕駛團隊，帶領團隊敏捷開發快速迭玳，茬自動駕駛雲平囼、模擬仿眞及高精地圖等業務板塊取突破性進展囷產業匼作。