在国外，苹果、谷歌等要造汽车；在中国，贾跃亭、董明珠、李彦宏、马云、王健林等也在杀入汽车行业……据说，仅在上海去年就有几十家汽车公司成立。各路资本涌入汽车行业的盛况，在过去一百多年都没有发生过。瑞银中国证券研究主管及亚太汽车行业研究主管侯延琨预言：“从发展的趋势来看，明天的汽车行业就如今天的手机业一样。”
为什么这么多资本进入汽车行业？有的大佬谈环保趋势、企业家责任和情怀；有的则强调技术优势、专业背景、生态圈建设等。抛开这些假象，侯延琨一针见血地指出：“因为电动汽车的蓬勃发展，极大降低了进入汽车行业的门槛，电动车行业‘钱’景喜人。”
侯延琨说：“汽车最关键的是发动机和变速箱。这两样东西大概需要20亿美元的研发费用。一直以来，汽车市场都有着巨大的市场空间，但也因为这两项产生的巨大研发费用，为汽车行业建立了非常高的行业壁垒。电动汽车的来临，一下子消灭了这种行业准入门槛。”据说，在中国，信誓旦旦进军电动车市场的，不仅包括风头正兴的互联网巨头、制造业大亨，真正庞大的群体是“有追求的富二代”，他们对电动汽车的兴趣更加浓厚。
在侯延琨看来：“电池相对于汽车行业发展，正如当年超级芯片的出现改变了手机行业的格局。”因为超级芯片的出现，在中国出现了大大小小、数量众多的手机厂家，有的有一点品牌意识，有的就是山寨机。令人印象深刻的是，在山寨机最繁盛的时候，所有的手机商家都是赚钱的。侯延琨说：“虽然现在进入电动汽车的资本很多，这些资本可能都会像山寨手机厂家一样，在足够大的市场中赚到钱。”电动汽车行业是非常有前景的。
相比国际市场，电动车在中国的发展速度更快。侯延琨说：“首先是源于电池成本的降低。现在电池占电动汽车成本的三分之一或者四分之一。因为各种规模效应以及各种技术突破，这个成本相比五年前降低了一半。我们甚至可以预计今后每年电池的成本都要降低5%至6%。甚至我们可以预计，到2025年电动车与普通燃油车相比价格相当甚至更便宜；到2020年，在没有政府财政补贴的情况下，电动汽车依然可以生存。其次，电动车其实具备普及的可能性。在美国有过测算，70%的家用汽车从来不需要每天行驶超过300公里；实际上有没有充电桩对消费者日常使用不会产生障碍。”
侯延琨说：“现在制造电动车，可以像生产手机一样。汽车公司只做设计和组装，其它的零部件全部外包出去。”现在各种资本进入电动汽车行业，远比想象中的容易许多。
不过，侯延琨也说：“估计和手机行业的走势相同，在经历了各个品牌都赚钱的阶段后，整个行业还是要经历整合，最终剩下为数不多的行业巨头。”
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