中国现已是世界主要电动汽车市场，其领先地位十分明显。2016年，中国电动汽车销量达到50.7万辆，是欧洲(22.1万辆)的两倍多，是美国(15.7万辆)的近四倍。据中国汽车工业协会称，今年中国电动汽车销量预计将攀升至70万辆。
携景消息，3月2日有报道称，中国正在全面打开政策工具箱，以全力维系在电动汽车领域的领导地位，并确保中国企业的未来电动汽车销售份额占据支配地位。
北京市本周宣布计划将全部出租车改成电力驱动。未来五年，电动汽车和运动型多功能车(SUV)将取代行驶在首都街道上的7万辆以汽油和柴油为燃料的出租车。
北京并非首个强制推广使用电动出租车的城市。繁荣的科技城市深圳已宣布，所有加入该市出租车队伍的新出租车都将是电动车，这项政策调整已于今年开始施行，位于中国北部的煤炭中心太原到2021年也将实现全城出租车电动化。
包括出租车在内的公共交通电动化其实并不新鲜。北京、深圳、广州等多个城市的公共交通电动化已经在进行当中，且都已经制定了在2020年实现全面电动化时间表。
尽管北京出租车在9月之前全部电动化的时间表确实有待商榷，但值得关注的是，这条信息背后透露出了政府及相关部门或将加快出租车电动化的意图。
中国当前把在电动汽车领域获得成功作为一项国家要务，这出于以下三个原因：
1.降低对国外石油的依赖。中国当前在石油进口方面领先全球，该国石油进口规模已在2015年超过美国。推动石油需求的是对新车的不断渴求。中国2016年购买了惊人的2750万辆机动车，虽然美国人购买汽车和卡车的数量已达到接近纪录的1750万辆，但中国的汽车销售量还是比美国高出50%。中国领导层认为，电动汽车是在能源领域提高独立性的一条路径。
2.改善空气质量。
3.在重要新兴技术领域占据领导地位。过去几十年来，中国人一直通过技术转让协议，努力从全球汽车制造商那里掌握常规柴油和汽油引擎技术。但全球汽车制造商一直不愿拱手交出他们的技术权杖。中国则一直在玩一场令人沮丧的不停追赶的游戏。如今，仍处于新兴阶段的电池及电动汽车技术为中国企业全面获得技术领导地位敞开了大门。
值得注意的是，当前率先强制推广使用电动汽车的是北京、深圳和太原等城市。这里有一个原因：中国经济发展极不平衡，该国东部地区较富裕，西部地区则仍处于发展中阶段，该国由此几乎不可能宣布实施一项全国性的电动汽车采购政策。其结果是，中国的政策改革及创新通常始于城市和省等地方层级。
其实早在2014年，北京市计划将于4年内把所有现有出租车替换为电动车型，该项替换工作大约将涉及6.7万辆左右北京出租车，然而至今为止，北京市仅在通州、昌平等五环外地区进行纯电动出租车试点，整个北京的推广还未有具体措施。
出租车电动化之所以推广难，主要原因在于目前纯电动车型无法保证出租车运行的效率即行驶时间和里程。
来自国家能源局的公开消息，2017年，为配合电动汽车的推广，我国将力争新增充电桩达到80万个，北京、上海、深圳等地建成规模化的充电服务网络，充电基础设施建设得到稳步推进。
目前北京市换电出租车已经投放1000多辆，主要集中在郊区，而下一步将推进城区的换电出租车。
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