“目前，在北京市投入运营的新能源出租车品牌主要是北汽新能源、长安汽车、比亚迪等，平均每辆车的采购价格在14万元左右。”北京汽车租赁协会出租分会会长刘涛在接受NBD汽车采访时表示。
公开数据显示，目前，北京市内燃油巡游出租车保有量约为6.7万辆，加之此前已在远郊区县投放运营的新能源出租车，北京市巡游出租车总量约为7.1万辆。
如果按此计算，北京市出租车全部实现“油换电”的市场规模将超过90亿元，将成为一块巨大的“市场蛋糕”。
此外，NBD汽车注意到，近两年在北京市汽车租赁领域，租赁小客车新增数量增长平稳。
北京市交通委员会运输管理局公告显示，2015年度汽车租赁行业配置新增小客车2250辆，2016年行业新增小客车2000辆。同时，为贯彻落实北京市大气污染治理和新能源汽车使用引导政策，上述4250辆新增指标全部为纯电动租赁小客车。
值得注意的是，去年3月底，北京市发改委会同市科委、市规划委、市住建委联合印发了《北京市电动汽车充电基础设施专项规划（2016~2020年）》（以下简称《规划》）。其中提到，经测算，到2020年全市电动汽车需求约60万辆，其中出租领域力争更新车辆全部电动化，按照6年更新来看，平均每年更新1万辆，租赁领域电动汽车需求或超过4万辆。照此计算，北京市出租车市场每年因“油换电”所释放的市场规模至少将达到14亿元。
尽管如此，在刘涛看来，出租车“油换电”虽是大势所趋，且利大于弊，但短期内电动出租车与燃油出租车相比，还不能完全满足出租汽车公司的正常运营要求，其中购车成本大幅增加对出租汽车公司的成本控制形成了严峻考验。
“现在一辆汽油车的购置成本是6万~7万元，而一辆纯电动汽车的购车成本基本在14万元左右，二者在价格上相差1倍。”刘涛对NBD汽车表示。
此外，刘涛还指出，自从去年国网北京上调电动汽车充电费以后，油电差价进一步缩小，加之充电时间成本以及车辆自身续航里程等因素限制，纯电动出租车目前还很难与燃油出租车抗衡。而这些问题如不能得到及时解决，仅依靠行业自身通过自然淘汰进行更换，恐怕还没有那么大的吸引力。
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