网约车新政过渡期还剩一周，今天，《都市快报》以整版篇幅，深度关注了新政发布后杭州网约车的各方面现状。
报道称，目前，杭州约有1000人通过考试拿到了网约车从业资格证，3000余辆车辆通过审核，正在变更车辆性质为“网络预约客运”业务。春节后司机报考、车辆报审的数量和频次在明显增长，主管部门也正在加大力度、协调满足不断增长的行业需求。
报道随后分析了后新政时代的网约车市场。时空电动与东风合作出品的纯电动乘用车东风·时空ER30，符合杭州市网约车准入标准，并且在使用成本、路权等方面具有明显优势，受到网约车租赁公司的欢迎，销量喜人。短短三四个月时间，仅在杭州，已有600辆ER30用于网约车运营，并且后续市场十分看好。《都市快报》报道中也将ER30的顺利推广，作为“后新政时代”，网约车司机从使用自有车辆，转向从租赁公司租车这一大趋势的典型例证。
低租金、低运营成本，特别是由时空电动的快捷换电模式提供能量补充保障，ER30正在成为网约车界的一辆“神车”。网约车新政推动司机向全职化转型，新一代网约车司机，把开网约车视为一个稳定的中等收入机会，愿意以辛勤劳动，换取稳定回报。《都市快报》报道中提及的明星司机许哲峰，正是600个杭州ER30司机的典型代表。而报道配图中杭州第一张网约车从业资格证获得者戈亮，则是一家主营ER30的租赁公司的管理人员。
在新政带动下，网约车租赁化、电动化两大趋势已非常明显。而时空电动能为租赁公司和司机客户提供完备的能量补充保障体系，无疑更为有意加入网约车行业的“新司机”，提供了全面解决方案。
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接下来杭州到底有多少网约车会继续运营？运管部门表示：不做过多干涉一切交市场决定
网约车新政过渡期还有一周拿到驾驶员从业资格证人数近千
年前，全国各地包括杭州都经历了一波打网约车难（快报1月份连续报道）。过了年，很多外地司机回杭，多数人感觉，打车难现象有所缓解。
但这样的“缓解”能持续多久？
可能你不知道，杭州的网约车正在经历“诞生”以来的又一场大考验——2月28日，杭州网约车新政过渡期即将结束。过渡期结束，原则上车辆不合格或驾驶员证没考出，将不能继续上路营运。
目前近1000人通过考试3216辆车通过审核
昨天，市运管局出租车管理处说，到目前为止——
驾驶员考试方面：自去年11月28日杭州市网约车申报服务管理系统（wyc.hzcb.gov.cn）上线以来，已有17000多人注册了账户，约13000多人符合条件提交了网约车驾驶证考试和背景审查材料，5000多人通过审核预约，其中约有一半人参加了考试，两门考试（《全国公共科目》《本市区域科目》）都通过的，也就是拿到网约车从业资格证的，接近1000人。
由于春节后驾驶员报名量大幅提升，目前运管部门已加密了考试频次，每天设4场，每场100多个机位。补考周期也缩短到3天。
车辆方面：自2016年12月全市开展网约车许可工作以来，已有3216辆车通过审核，现在正陆续前往市公安车管所办理变更车辆性质为“网络预约客运”业务。他们希望赶在2月28日过渡期结束前，拿到网约车运输证。
而随着过渡期结束临近，这几天申请送检的车辆约以每天100辆的速度在增加。这也导致市车管所办事大厅这段时间异常繁忙，市公安车管部门也提醒申请从事网约车服务的广大车主，提前安排、尽快前往办理，以免扎堆拥挤。
新政下的网约车司机们
新政实施，受影响最大的就是网约车司机群体。他们，如何选择？何去何从？
伴随着网约车这个行业的兴起，一些租车产业也在慢慢兴起。比如你想开网约车，自己没有车，可以去租借一辆合规的车辆来开。据记者初步摸底，目前已有多家这类公司在杭州开展业务。其中一家负责人说，去年9月以来，他们已出租了600辆，月租金3700元，如果租一年，价格会降到3400元/月。
许哲峰就是租车的网约车司机之一。
去年底有了儿子后，家庭压力一下大了起来，许哲峰辞掉保险救援的工作，租了辆东风·时空ER30新能源车，跑网约车。记者跟许师傅出去跑了半天，他服务分有88分，享受尊享派单，白天也是接单不断，3个小时下来，流水额已有207元。
许哲峰说，网约车司机技术壁垒低，比较辛苦，从业者基本是40岁以上，上有老下有小的中年人。这个行业只要心态好、服务好，能吃苦，养活一家老小没问题。
过渡期结束后到底有多少网约车继续运营？
运管：这是市场行为不做过多干涉
从昨天对网约车司机的采访来看，虽然不乏有人持观望情绪，但像许哲峰这样，希望继续开网约车谋生的也不在少数。
网约车作为一个新事物诞生以来，一路走来跌跌撞撞，以杭州来说，高峰时期有注册网约车约30万辆，但随着去年8月1日滴滴和优步合并，司机和乘客的补贴大幅度降低后，大部分网约车退出了经营。
坚持到现在的，基本想法还是想继续从事这份职业的。从记者的采访来看，目前网约车司机每个月净收入在6000-11000元左右。
但是，2月28日过渡期后，还有多少人可以继续从事这份职业？
从昨天运管部门的通告来看，虽然年后报名考试的人数以及通过率在增加，但最终会达到多少，他们表示，“不愿做猜测”。
那么，如果没有取得网约车证件而继续上路运营的，会如何处罚？
昨天，他们也没有给出明确答案，只是说接下来会继续通报。
但是，他们补充表达了一层意思——
很多人寄希望于网约车解决出行难问题。其实，网约车作为出租车的一种，定位是公共交通的补充，提供的是差异化服务，根本上解决出行难，还要依靠交通路网的改善和公共交通出行。
此外，根据网约车新政，政府只是搭台，进行必要的市场规范，网约车市场是完全放开的，不进行总量的管控，最后有多少网约车为大家提供服务，要看市场需求。
言外之意，网约车是一种市场行为，过渡期结束后，到底有多少网约车继续运营，作为主管部门，他们不会做过多干涉，一切交由市场决定。
(来源：《都市快报》内容有删减）
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