NEVS的商业逻辑与生态布局
NEVS全球的工厂如何分工？天津工厂中瑞双方会有怎么样的合作？未来NEVS的商业模式是怎样的？
蒋大龙：无论文化、产品还是商业模式等等，任何整合成功与否都牵扯到利益冲突的问题。利益冲突多，整合就很困难，利益冲突少整合就相对容易。整合瑞典和中国，要确定我们的制造中心、研发中心一切服务中国市场，从根上解决冲突。
同时也要看到，不能将整个公司的发展局限在一个市场，我们要到别的市场。在中国市场成熟之后，我们就会依托中国这个全球最完善的电动汽车产业链体系启动瑞典公司的生产，这样对于瑞典又是一件好事，水涨船高。
商业模式方面，我们将不再是一个纯粹的汽车制造商。之所以跟很多公司合作，就是要做一个全新的商业模式。在整个大生态中，造车只是一小部分，我们会一直延伸下去。我们现在做的这一切，合作也好，并购也好，都是为了把我们生态环境，整个生态链做得更完善。生态链不断在扩大，不断往外扩展，我们希望能够在这里面，随着整个大产业链的扩展，跟合作伙伴共同进步。
NEVS为何要收购瑞典的数据公司Mimer，就是在未来出行服务里面抓住了大脑。为什么我们要选择一家瑞典公司，而不是选择中国本土的公司？
蒋大龙：并不是因为Mimer是一个瑞典公司所以我们才收购，而是基于双向认可。Mimer的做事风格与思路跟NEVS非常像，这是北欧人的特色，耐得住寂寞，把这一件事做到极致。
Mimer的数据库需要一个载体，也就是汽车，这是优势互补，这与NEVS跟瑞萨的合作相似。瑞萨是一个半导体供应商，是全球最顶尖的芯片生产厂家，那么瑞萨、Mimer和NEVS的合作，可以在汽车本身这个主题上不断扩散。
造车之后如何进入后市场，如何能够打造一个生态，这可不是说说而已的，需要有非常顶尖的东西支撑，那么和Mimer、瑞萨以及国内很多企业的合作，都是为了完成这样的生态，是把这个生态做踏实的必不可少的要素。
NEVS资源整合能力非常突出，其中为何选择与土耳其政府的合作？工程技术服务是NEVS重要的组成部分？
蒋大龙：跟土耳其政府的合作，我们称之为工业服务合作。就是把萨博70多年来积累的经验和很多技术储备加以利用，否则就是资源浪费，是对社会的不负责任。虽然我们已经决定不再生产传统能源汽车，但并不意味传统能源技术必须会马上退出市场。
我们可以用我们最先进的技术，为土耳其等国家、为一些中国企业，还有其他国家的汽车厂家提供优质的服务。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
