“我们一开始就提出了12个字的经营方针，叫‘车网协同、智能互联和专业运维’，一直到现在都没有发生过变化。”徐征鹏对有言强调，云杉智慧自一开始就定位于在新能源汽车和充电基础设施的综合运营。
徐征鹏1999年自中国科技大学电子通信工程专业毕业后，在华为工作多年，2008年之后转做投资，其中一个投资方向就是电动汽车。由于国家大力提倡发展，他自己也比较看好，2011年他加入中国最先从事新能源汽车充电网络建设和运营的企业普天新能源，分管充电站的建设和运营，“深圳最早的一批给公交公司和电动出租车公司投资建设充电站的事情，就是当时我带领团队负责的”。2015年，徐征鹏加入杉杉，担任旗下云杉智慧新能源技术有限公司的总裁。
截至目前，由云杉智慧投资建设的充电网络已进入全国19个城市，累计建设3000多个充电桩并投入运营，总功率超过10000千瓦。至2020年，云杉智慧计划将建成2000座城市级公共充电站、20万根公共充电桩，从而形成全国性的充电基础设施网络。新能源汽车运营方面，云杉智慧已在上海、广州、深圳等地投放了数千辆新能源运营车辆提供绿色出行服务。至2020年，云杉智慧计划投放车辆将达到10000辆。此外，云杉智慧还将开始推广实施其会员业务，希望在2020年做到1000万个会员，占到国内电动车用户总数量的五成左右。
徐征鹏强调，上述规划数据并不是凭空而来，而是根据国家对新能源汽车和充电行业的规划，结合云杉自身综合测算而来。
但不只是云杉智慧，在新能源汽车和充电基础设施的综合运营上，还有很多企业在跃跃欲试，有从零部件、充电、停车场等资源主导进入的，有一些城市级独立运营商，还有一些互联网公司如乐视在踌躇满志(尽管近期已经暴漏出不少问题)。
“传统汽车公司、新造车势力、互联网巨头，谁能够真正引领新能源汽车的未来？我不敢下结论，但云杉智慧这样的产业平台型公司，我觉得有很大的成功可能性。” 同济大学汽车学院新能源汽车研究学者吴小员对云杉智慧的模式和愿景表示了谨慎肯定。
徐征鹏坦承，新能源汽车和充电基础设施的综合运营，这肯定是一个高投入，取得一定规模优势后才有可能考虑盈利的行业。在“三网一位”出行服务平台发布后，云杉智慧目前已开始启动融资规模10亿元的A轮融资。按照他的预计，从2016年到2018年，云杉智慧的车辆运营业务收入应该会多于充电业务收入，2018年之后，充电业务应该会迎来一个爆发式增长，预期到2020年，其线上业务收入又会大于充电服务和车辆运营收入。
徐征鹏认为，包括云杉智慧在内的新能源汽车行业还面临很多挑战：
第一，电动汽车行业，不管是上游还是下游，受国家政策波动性影响都比较大，云杉智慧要做的就是做好一些预判，在政策出台节点上进行一些抗风险处理；
第二，这个行业需要的投资巨大，谁能够率先占据垄断性优势，谁就最有可能成为价值重构和市场引领者。
第三，这个行业特别新，具有国际视野，有扎实技术功底的人才非常缺乏，云杉智慧要尽快吸纳更多优质人才的加入。
“应该说目前云杉的思路和规划都清楚了，只要按照我们的目标继续干下去，我觉得我们将来的竞争对手可能就是百度、谷歌、和IBM，因为五年之后电动汽车肯定是和无人驾驶捆绑在一起的。”徐征鹏意味深长地说道。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
