一家叫尼古拉的公司正在尝试把电动货车开上路

2016-12-12 12:27:42 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

说到电动车，大家首先会联想到那些小巧轻量的车型，电动滑板、电动摩托、电动轿车等等，其中特斯拉的 Model X 可能已经是电动车中的巨无霸了。

不过，无论如何你都很难把“重型卡车”和“电动车”联想到一起。

重型卡车往往要装载几十吨、甚至上百吨的货物，如果做成电动，为了保证续航，它所装备的电池重量会非常恐怖，可能高达几十吨。锂离子电池相对较短的续航和频繁的充电次数，阻碍了电动卡车的发展。

也许是出于这一考虑，尼古拉汽车公司最终为 Nikola One 选择了氢燃料电池动力系统，而不是年初时宣布的增程式电力驱动系统。

尼古拉汽车公司本周发布的这款配备氢燃料电池、可实现零排放的“8 级”重型卡车Nikola One，动力系统将配有一个特制的 800 V 氢燃料电池，续航里程有望达到 1931 km 以上。

Nikola One 将于 2017 年中期实现生产，2020 年正式开售，届时，尼古拉汽车公司将在北美大陆开设 364 座加氢站。不管听上去是否靠谱，昨天（12 月 8 日）美国最大的货运公司 U.S. Xpress 已经宣布向尼古拉汽车订购了 Nikola One。

美国的卡车级别分为 1~8 级，Nikola One 是最高级别的重型卡车

然而，出于能源和环境的考虑，很多政府已经等不及自己开始着手解决重型电动卡车的上路难题了，他们解决的思路，就是让重型电动卡车“边跑边充电”。

美国科罗拉多州正在计划为电动卡车驾驶中的充电技术进行公共道路的试点项目。这个项目作为科罗拉多州 RoadX 计划的一部分，通过车辆装备接收线圈（receiving coil），使电动卡车可以在行驶过程中，与埋藏于路面下的其他接收线圈发生反应，从而汲取电量。

车上的接收线圈，既可以由卡车制造商前装，也可以用附着的方式后装上去，但无论哪种方式，花费都不便宜，至于改造道路就更是花销惊人了。

加州大学戴维斯分校可持续交通能源路径项目的主管 Lewis Fulton 说：”即使只去改造一个车道，都会产生巨大的工程和预算。“他补充道：”但这是可以承受的。“

目前，科罗拉多州的运输部正在与知名建筑工程顾问公司 Aecom 公司合作，在丹佛国际机场附近的繁忙道路上寻找试点选址。项目预计于 2017 年年底动工，并于 2018 年年底开启测试。

德国公司西门子多年来也一直在开发有轨系统（trolley-like system）——通过架空的电线，为驾驶中的货车提供充电。与接收线圈的方案相比，这种方案更易于与现有基础设施相结合。

在和 2012 年和洛杉矶尝试合作后，今年 7 月，由瑞典政府支持，西门子公司将这套系统应用在了瑞典耶夫勒市附近的 E16 号高速公路上，打造了一条电气化的公路，并改造了两辆混合动力的 Scania G360 卡车。尽管现在只是短途测试，但如果取得成功，瑞典会给更多城市道路配备电轨，实现 2030 年完全无化石燃料的目标。

如果真是这样，未来很多城市道路又要出现织网密布的有轨电线了——但愿这不是电气化道路的最终形态。