德语媒体周五关注了大众汽车与滴滴出行建立的伙伴关系，丑闻和难题缠身的大众意欲以此跻身蓬勃发展的中国叫车业务领域。
大众汽车公司目前面临一系列问题，而这些问题不止是"柴油门"丑闻所引起的。德国《商报》（Handelsblatt）周五一期刊登了Stephan Scheuer撰写的分析文章《分享与购买》，评述了大众在中国进军叫车业务和汽车共享业务的战略。文章开篇写道："中国决定着大众汽车的未来。这家汽车制造商对世界上任何一个国家市场的依赖性都不及中国市场。在过去的一年里，该集团核心品牌大众在全球580万辆的销量中，有45%都是买给了中国的客户。因此，大众也希望在那里证明自己可以完成之前信誓旦旦提出的企业文化转型计划：总部位于沃尔夫斯堡的该企业不再将自己的角色局限于传统的汽车制造商，而是要在未来作为出行服务提供商得到认可--现在他们开始在中国作出新的尝试。"
这个新的尝试就是指与滴滴出行建立的伙伴关系，周四，大众汽车方面宣布了这一合作意向声明。合作双方正在洽谈成立高端叫车服务公司。滴滴出行中目前中国市场上最大的叫车服务公司，用户多达3亿，该公司今年还收购了优步（Uber）公司在中国的业务，从而成为中国市场真正的领头羊。此外，大众还将和首汽集团在汽车共享业务进行合作。
"这些合作伙伴关系的建立是对未来所下的赌注。大众虽然在中国作为可靠的汽车制造商广受认可，但是人们对其在革新领域的作为并没有多少了解"，作者评价道，同时也指出，与滴滴出行和首汽的合作对于大众来说是全新的尝试，但是一些其它汽车公司已经走在了前面："今年4月，戴姆勒公司成为首家在该领域与中国合作的德国企业，奔驰Car2Go项目正式在重庆上线。总部位于斯图加特的戴姆勒公司首批推出了400辆Smart小汽车，为企业客户提供租车服务。虽然戴姆勒也只是借此在该领域市场上小试牛刀而已，但毕竟他们在机动出行概念领域有了自己的作为。"
而现在大众也不甘示弱。作者注意到一年来中国人在出行方面发生的心态转变：在上海工作的企业顾问施蒂勒（Georg Stieler）表示："尽管拥有私家车仍然是身份地位的象征，……但是即使富有的中国人现在也常常把自己的高级汽车停在家里，因为滴滴更实用。"市场是巨大的，这一点毫无疑问，关键问题在于--大众能够从中得到什么呢？
"目前还不清楚大众汽车怎么才能从中获利。滴滴出行控制着与客户联系的平台"，施蒂勒指出，"我的感觉是，大众在这方面缺乏计划。"
令人产生这种判断的原因是，大众汽车在电力驱动领域就反应迟缓。文章继续分析道："大众现有的两个合资伙伴已经被别的公司抢先一步拉去合作电动汽车项目了。上海一汽（FAW）和日本丰田汽车建立了伙伴关系，上汽集团（SAIC）也是数年前就开始和通用汽车在该领域合作了。……而大众最终选择的电动汽车领域合作伙伴时安徽江淮汽车（JAC），该公司也已经是中国仅剩不多的没有和国际汽车集团建立过伙伴关系的汽车企业之一了。"
不过，大众仍然提出了雄心勃勃的销售目标：从2020年起，大众汽车计划每年在中国销售40万辆电力驱动或者混合驱动的汽车。而该公司一名发言人透露，在2016年目前该领域的销售业绩也就是"好几百辆"而已。
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