今天，一条关于特斯拉的新闻抢占了媒体头条，特斯拉官方宣布即将开始向使用超级充电站的新用户征收充电费用，而老车主，包括2017年1月1日前下订的，并在2017年4月1日前提车的用户，都不受此政策影响，并且依旧享受终身免费充电的老政策。
老车主们喜大普奔，自己的车升值了！！还在犹豫的朋友，看到此政策，加上11月22日即将到来的特斯拉全系涨价，更是二话不说下了订单。这次被称为特斯拉史上影响力最大的收费政策该如何解读呢？
首先，特斯拉还是很有风度的，并没有昨晚公布政策，今早就开始实施。而是给还在犹豫的朋友们充足的时间选配，订购，甚至试驾。还有一个多月的时间，大家且行且珍惜，过了这村，就没有这个店了，免费午餐到此结束。
为何要收费呢？其实也很简单，2014年，特斯拉刚刚进入中国的时候，60kwh版本的特斯拉，超级充电是需要付费激活的，当时付费激活的价格是23200人民币，国外售价2500美元，而其他两个版本的超级充电功能已经包含在车价中。
图为2014年的选配界面，60版本特斯拉超级充电需要选配
这个价格其实也是根据车主们平时在家里充电，长途出行使用超级充电来测算的，其所负担的电量足够车主们跑十万公里左右（用90kwh版本一次充电续航500公里，上海地区峰时段商业电价数据简要计算得出）。
图为中国第一个超级充电站，北京酒仙桥超级充电站
但随着时间的推移，车主数量越来越多，与特斯拉建厂初期的设想的相反，大部分城市的车主都在用超级充电站作为日常充电选项，在香港，95%左右的车主都是在用超级充电作为主要能源补给手段，大排队的景象天天可见。
图为香港科技园超级充电站排队等候充电的车龙，白天充电的等候时间大概是40分钟左右。
长此以往，光是电费一项就会给特斯拉造成很大的负担，不可持续。而收费后，短期来说会对接下来两个季度的销售和交付有促进。长期来说，这项收入可以让特斯拉在更多的地方建设超级充电站，无论对于公司还是车主，这都是一个再理想不过的选择。更多的超级充电站方便车主出行，更多的资金投入超级充电站建设的良性循环便产生了。
上图为2014年北美地区超级充电站，如今超级充电站已遍布北美，欧洲和中国，密度远超2014年
而对于资本市场来说，收费后的超级充电站从之前的隐性资产变成可量化指标，这个长期被忽略的估值标的，逐渐会让投资者重新认识特斯拉。本平台在去年曾经论述过这个话题，有兴趣可以点击以下两篇关于超级充电站的文章：《犹如病毒——特斯拉超级充电站》、《严重低估——特斯拉超级充电站》
特斯拉将会如何收费，是按次、按电量，还是按照每月、每季或者每年，其实这个问题并不需要过度担心，毕竟Elon是Paypal的创始人，支付手段对于他来说确实不是个事。但是从之前的Model 3订购页面的数据，我们可以略知一二。通过Credit（积分）的形式购买电量或者电量包，而Credit可以购买，也可以像2015年的车主引荐活动的第一期，通过介绍朋友购买特斯拉来赚取（车主赚取8000元积分，被推荐车主节省8000元购车费用）。这样朋友可以获得优惠，而赚取的积分也可以用来购买电量包和特斯拉相关产品，再次形成了一个良性循环。
特斯拉究竟会按照什么样的价格收取充电费用？平均到一度电多少钱？由于在充电行业的竞争对手不多，发展多年的ChadeMO平均每度电的非会员价格要3块钱人民币左右，而特斯拉超级充电站即便按照世界电价的中间值翻倍来算也比ChadeMO便宜。加上最快135kw的功率（功率每年在不断上升），速度甩了其它充电站几条街；马上发布的Full Performance P100D也很有可能在充电速度上有小飞跃。这一切都说明，大家对这次超级充电站收费政策，报以非常积极的态度。
现在的你是否有了去店里订车的冲动？别忘了通过车主引荐连接，在购买车辆时将以下任一连接告诉工作人员即可优惠8000元人民币。
http://ts.la/cn-wei70644 http://ts.la/cn-ziyu15557 祝买车愉快！
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
