新能源汽车发展需靠内质提升而非优惠及补助政策

2016-11-08 12:48:48 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

离2015年出台的新能源汽车购置税减半政策结束还有不到两个月时间，国家发改委、交通部、财政部等多个部委在11月1日召开部门会议，研究是否再将此政策进行延续。

据消息人士称，有些部委倾向于政策延续一年，另一些部委则没有确切表态。

作为一项政策支持，当然是值得期待的。但是产业前沿认为，对于其效应的预期，无论是新能源汽车产业链企业还是对消费提升的程度，或许都不应该有过度的依赖和奢望。

关于2015年购置税减半政策

从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策；各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消；加快淘汰营运黄标车，开展清理整顿专项行动。确保完成到2017年全国基本淘汰黄标车任务。

购置税减半能省多少钱呢？

根据公式,减半后的车辆购置税≈(购车款/11.7)/2，相当于优惠了4.273%的购车款，比如售价10万元的车新政后能够便宜4273元。一台售价3万的微型车，大约可省1291元，而在这一排量中价格高达43.9万的MINI JCW车型，大约可省18758元左右。

优惠政策可刺激特定消费群体

省了4.273%的购车款，加上其他补助补贴，对于特定的消费群体，当然有一定的吸引力。

因此，一方面促进应用、减少排放，一方面普惠民众刺激内需。产业前沿认为，购置税减半政策延续的可能性很大、也可以说是铁定的。

但是，对于乘用车的消费，产业前沿认为政策刺激效应极有可能只是昙花一现、采购数量有限，毕竟电池续航、安全问题始终困扰着大众消费者，我们自己身边的纯电动汽车消费情况就是铁证。目前，新能源汽车的消费主力更多的只是政府采购为主的偏向基础设施的需求。比如城市公交、通勤、物流车等。

相对于现在产能建投的火热，主要消费群体潜在需求及趋势就显得冷清了。

考虑技术进步和需求增长同步

发展新能源汽车是节能减排、降低城市尾气污染的一条路，但是前提一定要考虑解决电池续航、国家百姓等安全问题。就目前的发展节奏，应当多协同考虑新能源汽车技术发展、需求增长同步。

对于2020年500万辆的累计销售的国家计划目标，产业前沿认为，如果技术瓶颈没有突破的预期，只需要增至150万辆的产能即足以。

因此，购置税减半等优惠政策延续于行业的发展效应有限，当前我们本土的新能源汽车的投资有点过热，不如多考虑和发展中国家、一带一路沿线以及新兴经济体进行产能合作，尤其应投入解决电池续航、安全等瓶颈问题（本文节选自2016年11月中国稀土永磁全产业链研究报告）。